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中美德三国怎么看特斯拉

2015年02月06日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　前段时间,特斯拉在济南的又一家体验店开张。笔者前去体验了一把“车界苹果”,谁知坐进去的第一反应是:内饰咋这么简单?跟二十万的车差不多。
　　问了一些做汽车销售的朋友,这些卖传统汽车的把特斯拉黑了一把:一百万啊!买什么不好啊,为什么要买特斯拉?它能把中国二线城市的充电柱问题解决好吗?
　　汽车之家总裁李想是特斯拉的首批中国车主。驾驶特斯拉半年后,李想写了篇测评,很犀利地把特斯拉从内饰到配置奚落了一番。
　　这就是80后总裁李想的态度:我“黑”你,但这并不妨碍我买你。中国首批9位特斯拉车主多为李想这样的IT人士,他们发迹于互联网时代,特斯拉对于他们来说不仅是一辆车,更代表了先锋思维,环保意识,与其身份标签非常契合。
　　但对中国市场而言,特斯拉显然是奢侈品。奢侈品一大功能是为满足身份炫耀,而非实用性。所以,拥有了卡宴、雷克萨斯的济南一位女车主买了特斯拉后,感觉此车定位“太年轻了”,内饰太简单了。这些买得起特斯拉的富人要的是奢侈品,而不是先锋新能源汽车。
　　看看这两天刚出来的数据,2014年中国人还是全球最大的奢侈品买家。特斯拉既然被定义为奢侈品,尽管充电柱的问题解决得不好,但这一点都不妨碍它大胆进入济南这样的中国二线城市。
　　反观特斯拉在美国,2013年被评为美国“最受欢迎的汽车”,在中国饱受诟病的内饰,美国人提都不提。他们更多是赞美、陶醉在它的高科技体验中。
　　现在美国遍地是特斯拉的充电柱,特斯拉又安静又环保,还很有未来感、很时尚,当然大受好评。特斯拉在美国属于豪华车,6—10万美元的售价,和宝马7系差不多,对于年收入10万美元左右的美国中产家庭并不是遥不可及的商品。　
　　那么,再来看看德国人的反应吧。特斯拉进入德国3个月后就降价7000欧元。德国是全球高档车竞争最激烈的地方。世界主流三大豪华车品牌都在德国,所以德国人对豪华车的要求是非常高的。许多德国人对特斯拉的设计、材质和品质都不认可,认为其称不上高档,更谈不上豪华。
　　美国人卖东西,讲故事讲概念,而德国人拥有全球最强制造业,他们当然很自信,我有最好的,为什么要买你家的?所以,特斯拉在他们眼里真的不算什么,德国人必须把“如果开车的时候死机了怎么办?”“换电池的费用如何计算?”这样的问题弄明白了。碰到这样的理性消费群体,卖家只能投入更多的时间和更大的精力。

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