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监管难度或加大其合法性存疑
2015年04月17日　　来源：齐鲁晚报
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　　 　　记者了解到,当前的一些拼车平台上的车辆都是私家车,而且搭乘对方的汽车需要双方商量价格。“一号快车”虽然便宜,但车主与乘客并不存在议价行为,而且被设计在“一号专车”软件之中,不少用户仍然将“一号快车”当做专车看待。
　　济南一家出租车公司负责人告诉记者,接入“一号快车”平台的私家车到底是从事专车营运还是拼车行为?“如果是专车,那么它不具备营运资质,如果是拼车,那法律上并没有界定,因此,这无疑增加了主管部门的监管难度。”该负责人称。
　　虽然快的公司标榜“一号快车”为“搭便车”,然而业内人士分析,目前国家对专车政策不明朗,盲目发展专车有很多不确定性,滴滴快的推出“一号快车”,其实就是为了规避政策风险,争夺拼车市场的蛋糕,同时借助“一号专车”的影响力推广新的拼车平台。
　　而且,由于涉及收费问题,拼车软件的合法性问题一直存在争议。据了解,现在国内的政策里,只有2014年初北京市交通委员会出台的《北京市小客车合乘出行的意见》肯定了拼车收费问题。就济南而言,《济南市城市客运出租汽车管理条例》明确禁止拼车收费,这也给拼车软件收费提出了难题。
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