▲在遥墙机场,别克商务官版专车每天跟近百辆出租车一起,等着进载客区拉活。
14日,在机场载客区,因为没有乘客光顾,两位官版专车司机只好聊天打发时间。
专车有的它也有,但每天只接到一两单活
4月14日上午9点,记者搭乘了一辆官版专车去济南遥墙机场。
与普通出租车相比,这辆7座别克商务车在原车基础上,加贴了预约出租汽车门徽及专用柠檬黄带状标识,车内按照出租车行业部门规定安装出租车计价器、GPS定位系统和指纹识别系统,车上还配备车载导航及行车记录仪。
除了出租车标配的设备,官版专车内还放了苹果、矿泉水、空气清新设备,并提供WiFi。同时,为了防止乘客在搭乘专车过程中无聊,这辆官版专车的司机刘成(化名)还特意购买了两本有关人文历史和旅游的杂志,并特意为外籍人士准备了一份《CHINA DAILY》。
“因为来济南的外国人很多,所以我们配备了最新的中国日报英文版。”司机刘成说。如此看来,这辆车在配置和服务上丝毫不逊于时下大火的互联网专车,专车该有的它都有,并且它按照计价器付费,起步价18元,每公里运价3.6元。
面对这辆拥有专车品质又有官方身份的出租车,刘成却笑不起来,“明明我们的车上有顶灯和计价器,是正规出租车,但很多乘客就是不认。”
据了解,济南大众出租公司的这10辆别克GL8专车,每辆裸车价20多万元,是目前省内最高档的商务预约出租车,但运营状况很不理想。刘成告诉记者,“现在每天能接两单就算很好了,收入一两百元,而两天一箱油需要400元,这样算下来,收支基本上相抵。”
出租车停下就走,它半小时才找到乘客
约一个小时左右,记者到达济南遥墙机场。在机场外的候客区,记者发现还有一辆官版专车,而现场除了这两辆官版专车,其余是近一百辆普通出租车。
“我们现在就是跟这些普通出租车一起排队,估计我得等到下午一点才能进机场载客。”刘成告诉记者,每天一早到机场后,要和其他出租车一起等三四个小时进入机场内的候车区。“有些普通出租车一天能接四五个机场的活,他们从机场拉上乘客就走了,最多等十多分钟。我们进入机场还要再花时间找乘客,因为很多乘客都对官版专车不是很接受。”
果如刘成所言,下午一点左右,机场候车区开始放行,官版专车随着普通出租车车流进入了机场内的候车区。因为绝大多数乘客不了解官版专车,刘成苦口婆心地向来来往往的旅客介绍济南特有的官版专车,但是好多人看了别克商务车后都摇摇头,搭普通出租车走了。
“我们一般是找拖家带口的,因为咱的车大能装,但是这样的乘客又不是特别多,所以我们一般要花将近一个小时才能抢到一个活。”刘成介绍。
还好这次比较幸运,刘成只花了半个小时。下午一点半,一番讨价还价,刘成终于说服一位从深圳来的乘客,搭上了他的专车。
火车站酒店社区不让停,送完乘客再回机场
“您好,这是我们济南特有的官版专车,是正规的出租车。全市8500多辆出租车,这样的专车一共就10辆,整个山东省也只有10辆,您能搭乘这样的专车也是缘分。”刘成跟乘客打趣。
下午3点左右,刘成把乘客送达目的地后,他告诉记者,他要返回机场像上午一样等活,因为除了机场,别的地方他几乎没法拉客。
按最初设想,10辆官版专车主要停靠预约地点为火车站、西客站、机场及大型社区。但目前仅有机场一处固定停靠点,济南火车站虽然允许官版专车进入出租车载客区拉客,却没有提供固定的停靠点。更让这10辆专车的司机头疼的是,人流量较大的西客站和一些大型酒店也不允许官版专车停靠。
刘成说,官版专车到济南火车站拉人,因为民众认可度不高,很少有人主动搭乘,“一直停在那里肯定影响后面普通出租车的通行,影响别人生意,再加上没有固定的停靠点,我们后来就主动不去火车站。”
至于济南西客站,也有同样的原因,刘成说,官版专车刚运营时,西客站北入口还为他们设置了专用停车位,“但是我们就停了两天,后来就不允许停了。现在我们只能把乘客送到西客站,却不能像其他普通出租车一样进入西客站载客区。”
而对于那些大型的酒店,10辆官版专车更是可望不可及。“他们都有用来接送客人的商务车,不可能让我们停。我觉得像银座、索菲特这些地方,应该设置一处固定的停放点。”刘成无奈地说,“现在是车找人,人找不到车,官版专车主要依靠我们的老客户。”
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