与其花心思“创新”不如提升管理服务
2015年04月18日 来源：
齐鲁晚报
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全国专车第一案尚未审结,不少法律界人士表示,专车司机陈超败诉的可能性比较大。但无论结局如何,真正败诉的其实是僵化的出租汽车市场经营秩序,因为消费者早已用脚投了票。
上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈称,互联网时代,济南由政府主导的官版专车、爱召车、车载POS机,可能违背了市场经济规律。就拿爱召车为例,假如外地人来济出差,怎么可能来到济南后会想到先下载爱召车软件?如果仅仅为了满足济南市民日常出行,那么投入与产出比又是多少?像爱召车这类由政府出面主导研发的打车软件,从纳税人角度讲,不能不考虑成本和收益。
滴滴、快的等打车软件靠的是平台经济,平台经济讲究规模效应,相比之下,政府主导的官版专车推广起来会非常麻烦。况且,政府的主要职责是管理与服务,而不是直接参与市场运营。
今年两会,交通部部长杨传堂说,出租汽车行业要进一步深化改革,当前出租车行业的现实是,高额份子钱以及严格的管理体制把出租车司机变成了出租车公司的摇钱树,而民众对出租车司机的服务质量也非常不满意。政府与其把精力放在“创新”上,不如敦促出租车公司提升管理与服务能力,把市场能解决的交给市场,而出租车公司则更应有自我革命的意识,切实提升服务,去挣辛苦钱、服务钱以及细水长流的稳当钱。 本报见习记者 刘飞跃
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