专家说:
降价不能降质行业要有自律
2015年08月02日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
既然“互联网+”是为了最终方便市民高质量地出行,那么专车存在的问题似乎表明专车发展至现在已背离了当时的承诺。如果仅仅满足于解决市民打车难的问题,多增加出租车的运力投放岂不是更好的选择?
对此,不少业内人士认为,虽然滴滴、快的制定了互联网专车的行业标准,监管专车、快车、顺风车这些不同类别的车主是一个关键的问题,但是目前各大互联网专车公司尚未出台有效的办法,而且单靠事后对专车的评价并不能解决问题,缺了监管,服务质量下降成了必然。
“租赁公司的车可能好管理一些,那些做专车的私家车如何管理?拼车又如何管理?这些都应该制定针对性的管理规则,否则专车不仅不能保障市民安全出行,从长远来看也不利于专车的发展。”业内人士称。
济南社科院经济研究所所长王征认为,“互联网+”仅仅是一种手段和工具,互联网专车的“专”是相对于普通出租车来说能够预约,不一定代表专车一定高大上,红包和补贴以及提供矿泉水等,都是一种促销手段,而且数量扩张导致专车不再像以前具有稀缺性。
“专车和出租车在本质上是一样的,都需要通过认真的服务和热情的态度赢得顾客,如果专车不能够真正为市民出行解决难题,那么它与出租车就是一丘之貉!”王所长称。
上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈称,专车服务质量下降可能是因为竞争不再激烈,以前是滴滴、快的两家竞争。“我觉得这个也不用过于担心,因为消费者会用脚投票,服务不好的我就不坐了。前提是市民出行要有选择,有选择才能有竞争,有竞争才能提高服务质量。”
作为从业者,汽车租赁公司的于先生说,公司方面会通过多种方式督促司机保证服务质量。“比如有时候确实不方便下车为乘客开车门,完全可以跟乘客解释一下,这个大家都能理解。”于先生说,市场扩张过快的情况下,出现一些阵痛在所难免,他们有信心不断作出改进。
“出租车市场要有进出的规则。规则是公开的、公平的,提供的服务应该是有规范的、有约束的。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,专车的监管一方面需要国家制定政策,另一方面要有行业自律。
张汝华称,出租车和专车新规则需要考虑的因素主要有,能提供的服务质量,对老百姓出行需求的满足,对城市和行业形象的提升以及满足自身的经济诉求。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
