左图:10日,济南地铁R1线全线开工。王府庄站破土动工。
右图:前大彦站至池东站区间的墩柱施工。 本版摄影/本报记者 周青先 摄
王府庄站效果图
大杨庄站效果图
济南西站效果图
演马庄西站效果图
本报记者 喻雯 实习生 张钰钗
R1线高架段全面开工 后年3月底前将完工
9日上午,记者驱车沿海棠路一路向南,沿线施工的地铁站点有了明显的变化。原本“隐藏”在围挡内的高架墩柱都“伸出了头”,整齐划一排列,塔吊机在轰鸣作业。在最先施工的前大彦站至池东站的高架区间,七根10米至20米高度不等的墩柱都已成型,外部都裹着一层白色的塑料外衣,还有几根墩柱“套在”钢筋笼里,施工人员正在用钢模板定型,定好型后将被灌注混凝土。对此,区间其中一个标段(AY31至AY68)的施工员樊颖说,这个标段有40根墩柱,墩柱外层的白色保温层是用塑料布和毛毡做成的,目的是为了保持墩柱芯跟外界的温差在25℃,塑料外衣保持两周左右就可以“脱”了。
“这些墩柱的直径都在2.2米,墩柱做好后的施工跟高架桥原理基本一样,在墩柱上放上盖梁,然后再盖上U形梁也就是大家所说的桥面,这样就基本完工了。”樊颖说,高架段采用U形梁、圆柱宝石型盖梁结构形式,初近远期4-4-6编组B型车,DC1500V架空接触网授电。
R1线整体工程的进展如何?对此,济南轨道交通集团有关负责人说,R1线路全长26.1km,其中高架段长16.2km,过渡段长0.2km,地下段长9.7km；长清区约12.8km,市中区约5.3km,槐荫区约8.0km；全线设车站11座,其中地下站4座,高架站7座,设范村车辆基地1处,控制中心1座,在池东站、演马庄西站预留延伸条件。
目前来看,R1线高架段已全面开工,高架试验段目前施工围挡已经全部完成；土建工程投资完成试验段总量的29%(其中,桩基施工683根,大直径钻孔16818米,浇筑混凝土22203.9立方米,钢筋使用2081吨,开挖承台及扩大基础基坑55处,浇筑承台26个,完成高架桥墩柱钢筋29处,墩柱浇筑完成8处),已形成流水作业的局面。
根据计划,R1线试验段高架工程计划在2016年12月31日完工,剩余的高架工程计划在2017年3月31日完工。
地下段设备进场地开建 盾构蚯蚓下穿京沪高铁
R1线高架全面开工,地下站的施工进展也是备受关注。王府庄站、大杨庄站、济南西站、演马庄西站,这四个地下站和区间将由中铁十四局集团有限公司和中铁十局集团有限公司来建。济南轨道集团有关人士称,地下段的开建,也标志着R1线的全线开工。
9日上午11时,记者来到刘长山路与规划物流大道交叉口的王府庄站,这也是第一个走地下的站点。济南轨道集团有关负责人说,地下段总承包单位已进场,正组织开展交通疏解、施工围挡和设备进场等前期工作。“地下段的施工将先建站点,然后修区间。二者的施工方式也不一样,前者是明挖法,后者是盾构法。”该负责人说。
根据线路规划,从高架到地下有0.2公里的过渡段。从高架转入地下的过渡段是由高架段、路基段、U型槽、明挖段、盾构段组成。具体来看,过渡段-大杨庄站区段为地下段,线路由高架线路进入地下后,向东沿刘长山路布置,下穿京沪普铁,京台高速公路,京沪高铁后,转向北进入党杨路,此段共设2座地下站。大杨庄站-演马庄西站区段为地下段,线路沿齐鲁大道敷设止于演马庄,共设地下车站2座,均为换乘站。
从施工示意图来看,王府庄站-大杨庄站区间将下穿京沪高铁。从具体的施工来看,地下施工用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方,一条长长的隧道就建成了。盾构机安装了高精度的测量系统,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。盾构施工时,除了要解决地下的难题,还要保护地面上的建筑。
根据计划安排,地下段的土建工程将于2018年6月30日完工。从R1线的全线运行来看,2020年4月30日将实现空载试运营,2020年5月1日将完成通车试运行。
记者了解到,R1线项目需要征收集体土地约56公顷,需要拆除房屋面积约为27万平米,涉及村民1522人、439户。截至目前,房屋拆迁协议签订完成94%(剩余25户未签订房屋拆迁协议),房屋拆除完成93%,其他地上附着物已基本清除完毕。
四个地下站是明挖岛式 站点跟R2、M线都有换乘
R1线地下段启建,四个地下站点是什么样子的?跟高架站有啥不同?
从施工来看,四个站点都是明挖法,这是一种最常见的、施工工期较短、造价低的施工方法。这是在一定支护体系的保护下再路面直接开挖基坑,然后在基坑内进行施工,也就是说在地面上“拉开了拉链”。
公示的效果图显示,王府庄站位于刘长山路和规划物流大道交叉口。东北象限为省邮电学校；西北象限为规划第九职业中专；西南、西北象限为规划商业、商务用地。
这个站点为明挖地下二层12米的单柱式岛式车站,与R2线平行换乘,总建筑面积18542平方米。近期车站设3个出入口,具体为1个无障碍出入口,1个安全出入口,2组风亭。从换乘来看,R1线车站与远期R2线平行布置,通过共用站厅换乘,R1线在南侧,R2号线在北侧。
从大杨庄站来看,本站位于齐鲁大道与经十西路交口处。东北象限为金科世界城商业地块；东南象限已建成大杨新区；西北象限为在建西域西进中心。
本站为明挖地下二层14米的双柱岛式车站,与M3线“L”形换乘,总建筑面积33775平方米。近期车站设4个出入口。从换乘方案来看:R1线车站与远期M3线“L”形布置,通过站厅站台换乘。
大杨庄站现状是十字路口交通量较大,地铁施工围挡需占用经十路北侧,齐鲁大道。施工期间经十路车流由南侧疏解,齐鲁大道采用区域交通疏解,交通调流难度较大。
从济南西站来看,该站点为与M1线十字换乘车站,位于济南西站东广场地下,车站与高铁车站同期施工预埋,R1线车站为地下三层双柱三跨岛式车站,总长为191.2m,标准段宽25m,总建筑面积为11269平方米。
此外,演马庄西站车站作为换乘站,共设置4个出入口,分别位于齐鲁大道东西两侧的绿化带内。
记者了解到,R1线在池东站、演马庄西站预留延伸条件。
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