轨道交通R1线地下段和高架段初步勘察开工(资料片)。 本报记者 王媛 樊凯 摄
此外,中心城的另外6条普线M1—M6,作为第二轮建设规划中的重要线路,也将力争在上半年取得批复,这些离老百姓出行更近的线路即将落地……地铁快车也将出现在泉城百姓的家门口。
本报记者 喻雯
R1线高架试验段年底完工,R3线6月开工R2线年底建设
“沿着海棠路一路向南走,一根根错落有致的高架墩柱成了一道风景,这才多长时间,变化可真大。”市民刘岩周末去长清,忍不住拿起手机拍下了R1线的施工场景。
2015年7月16日,济南地铁R1线高架段正式动工,施工近5个月来,各个站点发生了明显的变化。根据计划,R1线试验段高架工程计划在2016年12月31日完工。
除了高架段的施工,2015年12月8日,大杨庄地下站也开挖施工。大杨庄站是地下两层车站,车站建设是R1线全线工程的关键节点。根据筹划,轨道交通R1线的总工期约为5年,计划在2020年5月试运营。这也意味着,到了2020年,市民就能乘车在轨道交通R1线上驰骋了。
R1线热火朝天的建设,已经给周边带来了明显的影响。R1线连接长清组团中心和济南西站副中心,串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域。R1线建成后,创新谷片区将成为济南市交通最为发达的地区。
此外,R2线一期工程的线站位方案也正在逐步稳定,力争2016年年底前开工建设。R3线一期确保6月底开工建设。
环线避开泉水敏感区,CBD段10月份启动土建
当高大上的地铁“遇到”高大帅的CBD,这会给新的中心城区带来怎样的变化?济南轨道交通第二轮建设规划给出了答案。规划主要包括环线和M1、M2、M3、M4线。按照计划,从2016年开始,逐步展开环线和M1、M2、M3、M4线的建设。
地铁环城,这也是第二轮建设中最大的亮点,更重要的是地铁环线穿越了CBD。从规划来看,环线定位为中心城骨干线,连接旧城核心区、南部居住区、CBD、洪楼、北湖、滨河新区等客流集散点,线路长度约36.4公里。
据介绍,地铁环线的建设会与其他的放射支线都有相交,更利于换乘,这样就提高了轨道交通的便利性。从目前济南的环线来看,长度36公里左右,属于大环。“可以有效缓解中心城拥堵,增大交通服务功能。”据介绍,环线的设置,也考虑到了保泉因素。从环线的走向来看,大环完全避开了泉水的敏感区域,对泉水不会造成影响。
据了解,目前环线正在进行工程可行性研究,线路走行及站点设置还有可能发生变化。CBD段将作为环线的试验段加快推进,计划2016年10月启动土建。
10条线打造“环线+放射”路网,覆盖全市交通枢纽和大型社区
随着环线的尘埃落定,济南轨道交通“环线+放射”“地下+地上”的网络也清晰起来。
济南市轨道交通线网结构分为两个层次:都市核心区快线(R线)和中心城普线(M线)。快线包括R1、R2、R3共3条线,形成都市核心区向西、向东、向北的快速交通骨干；中心城普线包括环线、M1-M6共7条线,其中,M5、M6线正在开展前期研究,形成“环线+放射”的线网结构。3条快线和7条普线,共同构筑以城市快速轨道交通为骨干,常规地面公交为主体的远景客运交通体系。线网覆盖密度为0.38公里/平方公里。
在第二轮建设规划中,R1线、R2线也分别有了北延、西延的计划。其中,R1线将北延至非遗园,R2线将西延约9.7公里,从济南西站到王府庄停车场。
3条快线和7条普线,10条线路构成了济南的轨道交通网。根据计划,2020年,三条R市域快线建成网。济南“十三五”规划中指出,未来5年,济南城市空间将加快形成中心、次中心、卫星城梯次分布、互相衔接的格局,轨道交通无疑是它们之间最便捷的交通联系方式。
此外,轨道交通体系建成后,将覆盖各大交通枢纽和大型社区。届时,济南将形成大运量(轨道交通)+中运量(BRT系统和无轨电车)+低运量(常规公交)的一体化、复合型、低碳的综合交通网络。
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