“窄马路、密路网、街区制”
新东站出门600米就能坐轨交
2016年03月04日 来源：
齐鲁晚报
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◤新东站整体规划图
▲公交专用道示意图
本报记者 刘雅菲
密集的道路 织成“城市网格”
在未来的新东站,传统的“超大街区”形制将被改变,取而代之的是密集的路网系统,形成“城市格网”。
据济南市规划局相关工作人员介绍,城市格网的作用主要是减小街道尺度,将交通流分散到不同的街道,各个地点之间的联系将变得更为直接,从而减少绕行。并且可以缩短街道穿行距离,保证行人安全方便,建立适宜步行、慢行的社区。
每天的早晚高峰,都有大量的人要在工作地和居住地之间奔波,而这种职住分离也是造成城市交通拥堵的重要原因。据了解,新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区,创建小型分散的就业中心,鼓励双向通勤,以减少出行,实现职住平衡。
在新东站启动区规划中,将会围绕轨道站点600米范围及BRT站点400米范围设置住宅、工作和服务场所,从而形成功能混合单元,努力实现居住工作就地平衡,出家门不远就到工作地点,根本不用为交通拥堵发愁。
主干道一分为二,提高通行效率
路网要加密,在新东站片区,马路也并非修得越宽越好。新东站片区规划设计者、国际新城市主义创始人之一彼得·卡尔索普曾表示,中国的汽车保有量虽然还不算高,但是已经造成了极大的城市拥堵。道路越修越宽,是为汽车设计城市,不仅不能缓解城市交通拥堵,反而会让交通越来越堵,而且引发的空气污染、石油资源消耗等问题越来越严重,从而迫使人们去思考新的建城方式。
而这种新的城建方式,就是“单向二分路”。所谓“单向二分路”就是将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道,从而改善交通流,减少延滞,缩短出行时间。
在单向二分路的基础上,再将原有的传统主干道围合成的超大街区进一步细分成网格化的小型街区,通过增加路口等方式,让行人步行直达社区任意一处位置,同时让机动车尽量避免左转,这样一来路口的拥堵率就大大降低。
记者了解到,在新东站地区,将结合华山—白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路,替代传统主干道,以分散交通流,提高通勤效率。
步行上学十分钟内就能到
鼓励公交出行,是疏解交通拥堵的重要手段。新城市主义倡导建立公交专用道和快速公交网络,尽可能减少换乘次数,并确保交通方式的无缝换乘。
据了解,新东站启动区将在人流最为集中、功能混合度最高的区域单独设置公交专用路,均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络,公交服务覆盖率达74%,其中29%的地区位于地铁站步行8-10分钟的范围,62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围,保证整个片区的公交高覆盖,未来的新东站,居民出门600米内就能坐上轨道交通。
此外,新东站片区还将优先发展自行车网络,并将部分街道规划为自行车、步行专用道——慢行绿道,为行人和自行车提供安全舒适的环境,同时也提供重要的开放空间资源供市民休闲娱乐。市民只需步行5-10分钟,就能到达社区公园、学校和市政服务等设施。
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