4000公里规划路网建了不到一半
次干路、支路偏少密度低,给济南添堵不少
2016年03月08日 来源：
齐鲁晚报
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济南的快速路网已经四通八达。
本报记者 刘雅菲
规划很美好: 快速、主干、次干加支路 路网结构合理
在济南的路网规划中,快速路、主干路、次干路、支路路网结构比较合理。
其中,济南周边一圈高速路形成“一环”,形成中心城区的“保护壳”。向外发散出11条高速路,通达11个方向,向省内外城市辐射。在城市内部还规划了“四横六纵”的中心城快速路网——有二环南路、北园高架等4条东西路以及二环西路、二环东路等6条南北路。有了快速路网,就可解决跨区长距离交通。
在济南的市区,规划确定带状网格型路网,道路总长度超过4000公里,道路平均密度达到8公里/平方公里,道路面积率16%以上,实现城市脉络通达、均衡发展。
老城区和城市新区的道路规划也各有特色。其中,商埠区规整小尺度路网和古城区人性化尺度的街巷肌理,体现了泉城的历史传承和人文特色,必须加以整体性保护。以此为基础,济南市规划部门梳理优化街巷道路,使得老城区路网密度达到12公里/平方公里。
据济南市规划局工作人员介绍,在城市新区,济南也将创建密集街道网络,通过以人为本的交通设计,强调慢行交通和公共交通,以减少对小汽车的依赖。例如,在CBD内部,BRT和地铁线路等公共交通组合在一起,任何一个点都可在3-5分钟内到达公共交通的站点。
现实有些骨感: 次干、支路现状还不到规划路网的一半
近年来济南修路一直在进行,目前已经建成快速路55公里,二环东路南延、二环西路南延、二环南路东延以及工业北路高架陆续开工,济南快速路骨架基本形成,这让济南中长距离交通条件有所提升。
虽然济南的道路拥堵,但是济南的主干路其实并不少。记者从济南市规划局了解到,目前济南已经建成主干路617公里,路网密度已超过标准高限,道路长度、质量都显著增加。
但是,只靠主干路并不能完全缓解交通拥堵。据济南市规划局工作人员介绍,由于各种原因,次干路、支路建设跟不上交通出行需要,现状路网总长约1880公里,距离规划的4000公里差一倍还多。道路面积率11.06%,路网密度约4.83公里/平方公里(其中快速路和主干路1.7,次干路1.0,支路2.1)。和国内外城市对比来看,济南路网密度低,距离国内外先进城市有较大差距。
此外,路边停车、市场占道严重,极大影响道路通行能力和交通安全。而道路宽,间距大又造成行人过街困难,乱穿马路现象严重,并与机动车相互干扰。
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