20日,济南轨道交通R3线奥体西路站施工现场。
本报记者 周青先 摄
本报记者 喻雯 刘雅菲
刘飞跃
从1小时到8分钟
长清加速融入济南
随着地铁R1线、R3线相继开工,泉城百姓期盼多年的“城轨梦”也变得触手可及。在整个济南市轨道交通中,最先动工的是连接长清和市区的R1线。
轨道交通R1线将长清和济南西站缩短为8分钟的车程。长清融入济南,就是让到长清居住、生活、工作、创业的人都没有出城的感觉,让长清市民和济南中心城区的市民在心理上没有隔阂。这句原本仅停留在口头上的话随着地铁R1线的修建将会慢慢兑现。出行方式的改变带来的不仅是空间距离的缩短,而且也将为长清融入济南注入新活力。
刚刚开工建设的R3线纵贯南北,从龙洞到新东站,时间缩短到半小时以内,远期规划还将牵手济阳,推动黄河北区县融入济南。R2线横贯了济南的东西,从大东边到大西边,原来总车程超过两个半小时,而乘坐轨道交通最多半小时。
从城轨R2线和R3线的走势来看,也将为济南的北湖片区、老城区、龙洞片区、王舍人片区以及新东站片区、机场片区的跨越发展提供新的动力,这两条线路将大大促进济南东部发展。
地铁站点就像一条纽带,把公共交通、步行、出租车以及常规的公交线路连接起来,让城市更加集聚化发展,而不是分散蔓延式发展,同时这种大容量的公共交通既节约了土地,又方便了生活。
M线统筹东西城区
缓解交通压力
济南中央商务区作为未来济南城市的新中心,轨道交通的线网规划极大带动了片区的发展。为了支持济南中央商务区建设,R3线、环线等多条线路都穿过CBD片区。
M线作为市区普线,其走向和站点设置,考虑了济南城市格局的发展。M1、M2、M3线统筹了东西城区的发展,极大缓解了交通压力。
M3线是一条东西向骨干线,支撑了主城区重要的东西发展轴。“济南是东西狭长的带状布局,东西向的交通压力是非常大的,M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。”我省知名交通专家许云飞说,M3线对唐冶新区的发展也是极大的带动,未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模,交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。
“M1线串联了济南西站、济南新东站,对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。”许云飞说,此外,M1线还途经了济南的老城区、CBD核心区等,也是对交通压力的缓解。
除了横贯东西城区的线路外,M2线为南北骨干线,支撑了主城区内重要的南北发展轴。沿途经过英雄山路、纬二路等。
“M2线南部段,是大型居住社区聚集的地方,站点的设置极大方便了这些人群的出行。”许云飞说,M2线向北跨过黄河,黄河以北设置了黄河北等多个站点,这也是济南北跨发展重要的推动。与此同时,济南向北“携河发展”正在申报建设黄河新区,轨道交通的建设,对新区发展也有积极带动。
修地铁带动卫星城
城市沿公交有序扩张
未来济南的城市发展格局是怎样的?济南十三五规划中给出了明确答案:形成中心、次中心、卫星城以及重点镇、一般镇梯次分布、互相衔接、功能完善的一体化发展布局。城市新中心将是东部CBD,西客站、新东站、黄河北、长清、章丘等作为城市次中心,将分担中心城市功能。此外,济阳、平阴、商河等,也将成为卫星城。
山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说,济南轨道交通建设走TOD模式,也就是公共交通引导发展模式,在这种模式下,公共交通系统将被作为城市发展的骨架,引导城市沿公共交通走向有序扩张,这是保证城市可持续发展的一种理想模式。
“TOD模式就是沿着大型公交走廊,在其两侧集中开发各种城市功能。”张汝华说,在围绕一个公交枢纽半径300米、500米,甚至一两千米内由内向外进行用地规划,紧凑布局商务、居住、办公、娱乐等各项设施。
“在TOD模式下,建筑密度高,人口密度大,岗位比较集中。工作就业很方便,生活配套很齐全,就医就学能配套解决,道路的交通压力就减小了。同时,距公交站点步行距离适宜,公交出行方便,就营造了一个靠绿色交通就能保障出行的体系。”张汝华分析,从城市目前的发展来看,“摊大饼”式的扩张已经行不通了。TOD模式带动了周边卫星城的发展。他强调,卫星城自身发展也要避免单一,或者纯粹搞某一种开发。因为人的需求是多方面的,要自成一体,生活娱乐各方面需求在一个点内,会减少大量无效出行。
此外,公共交通枢纽将已有的产业在这里进行集聚,产生整合效应,促进相关产业的发展。
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