15日,两列标准动车组列车在郑徐线上以420公里的时速交会而行,这是世界最高速的动车组交会试验。 新华社发
相对时速赶上飞机
安全性能经住考验
11点19分50秒,“金凤凰”向“海豚蓝”飞驰而来!210米长的动车组在1.79秒中完成相遇相离。“海豚蓝”车内的监视屏显示,时速达421.9公里。两车相距仅1.6米,超过840公里的相对交会速度,达到大飞机巡航时速。如此高速下,除车体轻微晃动,并无不适。
本次试验不仅是高速试验,还首次进行了会车试验。以时速420公里进行会车,压力波的强度比当前300公里运营的动车组大得多。这种冲击力将对动车组的门窗密封及玻璃形成考验。据“海豚蓝”上的专业人员介绍,车上的实时空气动力学检测设备显示,两车交会产生的压力波相当于一平方米瞬时受重近200公斤,压强很大,但对车体强度和运行安全性完全没有影响。
中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员陆阳在受访时表示,此次中国标准动车组的综合试验实际从7月1日就已开始,两列动车组从200公里逐级提速,每提速10公里都会收集有关能耗、噪声、空气动力学等方面的数据并进一步测试,全面测评安全性指标。
动车组首次重联试验
获得宝贵数据
中国铁路总公司科技管理部主任周黎介绍,此次试验不仅是世界最高速的列车交会试验,也是两列不同型号动车组列车首次重联进行试验。两车分别由中车长春轨道客车公司和中车青岛四方机车车辆公司生产,各自重联组成16辆长编组动车组列车。
“欧洲没有不同厂家动车组的重联。这样高速下的重联对列车同步牵引、制动、受电弓和接触网等多个高铁关键组成部分都有更高技术要求,充分体现我国设计研制的先进水平。”中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫说。高速运行下动车组成功重联有利于针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系,提高效率,降低成本。
此次试验成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高铁系统关键技术参数变化规律,为相关理论研究和核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。
证“中国制造”性能
将成“走出去”主力
周黎说,这一试验的成功进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。“中国标准动车组将成为中国高铁‘走出去’的主力车型。”
中国高铁不仅已经成网运行,而且具有适应风沙、高寒、高热、雨雪等多种环境的丰富运营经验。“能适应不同地质条件和运用环境的需要,实现动车组技术的兼容性,这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。”中国标准动车组的设计研制,遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则,实现了高速动车组技术全面自主化,动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平,这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。
据新华社等
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