近年来,胜利油田持续加强车辆管理工作。今年9月底,针对油田生产“点多、线长、面广”的特点,胜利油田按照“区域就近、规模适中、以大带小、方便管理”的原则,全面完成油田各单位各级机关公务用车集中管理、统一调派。
目前,中心城区油田17家非生产单位公务用车集中到机关车辆管理中心统一管理,河口和滨南区域由采油厂统一管理社区公务用车,其他39家单位实行内部集中管理,实现公务用车总量压减30%、运行费用压减30%的目标。公务用车改革让效益、节约理念深入人心,进一步促进提质增效。
本报记者 邵芳
通讯员 包正伟 贾洪波
人人心中有本效益账
合租多了,效率提高了
今年9月以来,河口采油厂各科室之间悄然兴起车辆合租风。河口厂距离东营近60公里,车辆成为各科室人员处理公务必要工具,距离远、出差频率高造成了河口厂公务用车成本居高不下。自公车改革实施车辆精细考核以来,各科室员工想方设法在出差前寻找“租伴”,以此减少各科室的用车耗费。
伴随“合租”风的兴起,河口采油厂租半天车的情况也明显增加。“从前出差习惯性地租一天,如今员工尽量提高工作效率,缩短租车时间。”河口采油厂车辆服务中心党委书记杨瑞生说。
这一现象不仅发生在各科室“用户”身上,连司机都有了转变。近期,车辆服务中心司机毕延猛发现由于东营道路整修,原来120公里的路程延长至150公里。“这样以来,再以一个台班(河口厂规定120公里为一个台班)计算显然不合适。”在毕延猛的建议下,结算方式改为实际发生的公里数。
“现在人人心里都有了一本效益账。”杨瑞生说,实行车辆改革以来,河口采油厂公务用车行驶里程约减少了8万余公里,节省油料2.46吨,随之而来的是设备完好率提高1.5%、服务满意率达到97.2%,降本增效成功明显。
按照油田公务用车改革的相关要求,各单位以公务用车总量压减30%、运行费用压减30%为目标,全面淘汰使用年限在10年以上、维修费用高于2万/年以及油耗在16升/公里的老旧以及性能差的车辆。
据了解,自9月底全面完成车辆改革以来,全油田公务用车总量已实现减幅30%、驾驶员及车辆管理人员压减30%,同时车辆运行费也压减了30%。此外,随着中心城区非生产单位车辆管理机构的撤销,车辆管理机构也实现压减30%。
专业化管理 市场化运行
公车改革激发创效活力
11月18日下午4点,胜利石油管理局车辆管理中心五中队调度张来来通过油田公务车调度信息平台,收到中心城区5家非生产单位第二天的预约车辆申请。很快,张来来就完成调派,并将车辆信息、双方联系方式分别发送至用户与司机手机上。
据了解,公务车调度信息平台是市场化运作形成的公平交易平台。该平台向中心城区17家非生产单位展示了机关车辆管理中心各类型车辆的信息、司机情况,当用户在系统上输入出发地和目的地时,系统则会自动生成该类型车辆路途费(除路桥费),给用户提供精准的信息指导。
“公车改革不仅要让员工养成节约的意识,更要全面构建‘专业化管理、市场化运作、精细化考核’车辆管理的新模式,从而达到双方受益、提质增效的目的。”企业管理处体制改革科工作人员称,构建公平公正、健全完整的考核方式,将直接关系到公车改革的成败。
为此,体制改革科以每天8小时或100公里为限设置一个台班,每类车型根据市场价格制定不同的台班费,超过8小时则累加台班数或以超出公里数进而叠加,由此一套公平合理的考核结算机制形成。
“以前一辆轿车来回北京需要525元,而实际上仅路桥费就近400元,更别提油料费。按照市场价格改革后,车辆费用至少1000多元,价格相对较为合理。”车辆管理中心经营管理科科长李海峰说,改革后的车辆管理中心长途用车频次由50台/天下降到25台/天,为节约用车成本,部分单位员工在出差时也开始选择乘坐公共交通工具。
“提高车辆管理水平、减少车辆损坏频率对我们而言同样是创效。”李海峰认为,市场化运作模式对车辆管理提出了更加专业的要求。为此,他们在对新调入的157辆车进行全面摸排和集中整修的基础上,定期为车辆进行集中保养,并对新承揽业务的120多名员工进行系统教育,以严格的考核标准规范员工驾驶行为。
据了解,自车辆改革以来,车辆管理中心运行情况良好,还进一步提升了车辆的利用率。体制改革科负责人表示,今后,39家内部集中管理的单位还将通过区域集中管理整合等方式,达到循序渐进降本增效的目的。
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