□张九龙
虽然没有大张旗鼓宣传推介,但济南公共自行车时代的到来已经进入倒计时阶段。“起个大早,赶个晚集”,等了将近十年,其间经历了一轮轮的波折,济南公共自行车的到来着实不易。如今自行车总算有了,路权问题却还没有解决,市民离绿色出行还有很长的路要走。
当下,碳排放量计算器在互联网颇为流行。根据测算,乘坐飞机出行100公里排碳27.5公斤,排量6升的轿车行驶100公里排碳4.71公斤,乘坐一站地铁排碳0.1公斤,而骑自行车的碳排放量几乎等于零。对个人而言,骑自行车不仅能健身,而且还环保,可谓一举两得。对社会而言,公共自行车一方面能提高出行效率,降低社会运行的成本,另一方面可以减少机动车污染排放,这对交通拥堵和大气污染同时“压力山大”的济南来说确实很迫切。
引进公共自行车,目的是为了鼓励市民绿色出行,而绿色出行的核心和难点在于保持道路畅通,保障骑行者和行人的路权。有了公共自行车,并不意味着市民一定愿意选择骑公共自行车出行,还得看看路是不是好走、车是不是好停。
城市中的步行者和骑自行车的人,是绿色出行的践行者,他们轻装简行,为减少城市交通压力做了贡献,但在现实生活中,他们却得不到应有的尊重,所享有的路权被日渐剥夺。如今,城市里的慢车道和人行横道变得愈来愈少、愈来愈窄,机动车道却愈来愈宽,城市主干道动辄六车道、八车道,可依然有不少机动车主与骑行者、行人争道抢道,本就狭窄的背街小巷更是划满了停车位,让慢行者无所适从。几乎所有的路口,设计时都是通过压缩挤占非机动车道和人行道的方式,优先保障汽车更快速地通行。
“仗车思维”绝非凭空而来,机动车优先还是慢行优先,虽是路权问题,更是导向问题。机动车优先,就意味着鼓励市民依靠机动车出行；慢行优先,就意味着鼓励市民绿色出行。不少市民会有这样的经历:骑车在狭窄的慢车道上慢慢前行,身后忽然开来一辆机动车并大声鸣笛。放任下去,慢行者的尊严何在,绿色出行的前途又何在?
放眼看去,“公共交通+自行车+步行”已经成为全球公认的未来城市交通发展主流模式。欧盟通过“空气质量行动计划”来监督、引导建立城市绿色交通系统；巴黎、伦敦等城市在街道狭窄的老城区,也尽可能加宽步道,设置自行车专用道；国内从北京、上海等一线城市到三四线城市,大多也在朝这个方向努力。绿色出行不是喊出来的,济南还要在保障慢行路权上多下功夫。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属
齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
【PDF版】
