本报记者 王皇 实习生 祝贺
“前进一号”和“前进二号”完成的R1线地下段土建盾构施工过了不少难关。多次穿越市政管线、近距离下穿道桥和胶结砂岩。
施工过程中,盾构机在经过济南西站和长途枢纽时,有4次与地下桩擦身而过,距离比盾构机本身的半径还短。其中,侧穿济南西站北送站匝道桥桥桩时,最小净距3.16米；侧穿济南西站东广场预应力管桩时,最小净距2.7米。在侧穿济南西站南送站匝道桥桥桩时,最小净距仅0.46米,侧穿长途枢纽地下二层汽车坡道抗拔桩时,最小净距0.53米,这两处侧穿盾构机边缘与地下桩的距离还不足盾构机直径的零头长。
中铁十局济南地铁R1线项目部党工委书记张伟介绍,在标段施工中,盾构机安全在320米、350米两个小半径曲线半径中推进。
盾构机在掘进至35环时,进入小半径曲线掘进。这要求盾构机这个庞然大物像灵蛇一样按既定线路进行急转弯,对盾构机的操作要求非常高,参建单位技术人员凭借多年参建全国各地地铁的施工经验,精准操作盾构机,完美完成了急速弯道“转身”。
在地下掘进中,掘进至110环,刚出济南西站广场时,“前进二号”突然遇到了地勘中未探明的钢筋混凝土废桩。螺旋机被卡死,螺旋机管路密封及泵头密封损坏。值班司机迅速采取措施,调整掘进参数,通过对螺旋机正反转排出了杂物,花3天时间避免了一次严重事故。
中铁十局一公司盾构分公司副经理高绪麟说,盾构机掘进至360环时,地质突变,遇到地勘中未探明的坚硬胶结砂岩,上下软硬不均。通过召开专家评审会,在听取专家意见后,决定采用缓慢推进,最终安全通过了11米的胶结砂岩层。
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