□史洪举
薛先生称,3月14日晚,他驾奔驰轿车在高速上出现定速巡航失灵,无法切换回人工驾驶,刹车和挡位等系统无法正常运行,被迫以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时,后在交警等多方援助以及打开车门等自救措施下结束“奔驰”。上述过程被网友称为“中国版生死时速”。(3月18日《河南商报》)
梳理有关此事的报道可知,此事件中车主的说法及相关报道存在诸多疑点,且有前后互相矛盾的地方。特别是,如果车辆在高速公路连续狂奔近1小时,并导致交警部门介入方结束“奔驰”,已经属于公共事件。由此,绝不能任由车主自说自话,让其牵着鼻子走。相关部门理当及时介入,查清事件真相,廓清公众疑虑,维护涉事各方信誉。
最初的报道称,该车辆定速巡航失灵后,无法切换回人工驾驶,刹车和挡位系统无法运转,奔驰售后通过后台操作后,车辆方恢复正常。对此,车主否认奔驰售后通过后台操作,奔驰方面也称不具备在后台对车辆进行干预的技术。此外,多位专家或赛车手称,定速巡航失灵、制动失灵,挡位也失灵,三个分布式控制的汽车电控系统同步失效的概率很小。定速巡航完全失控,需要“行车电脑”完全失控,这几乎不可能,如果开车门能够降速,则说明“行车电脑”功能正常,存在矛盾之处。而且,定速巡航属于软件系统,刹车属于机械功能,两者完全不搭边。
尤其是,车主的说法还与奔驰方面的说法不相吻合。如17日晚,车主回应称与北京过来的奔驰公司人员沟通,将对该车辆进行检测,德国公司也将安排专家过来；奔驰总部则表示,尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息,目前公司希望对车辆进行检测,但尚未取得车主同意。
可以说,上述种种说法已经让该事件陷入扑朔迷离甚至罗生门之中,并给公众带来疑惑乃至恐慌。正如一些网友担心的,如果通过后台可以操纵车辆的话,驾驶员和乘客的安全将受到不可预测的威胁,即不排除有不法分子侵入系统操控车辆。此外,该事件将对奔驰公司带来极大影响,假如这一极小概率的故障为真,无疑将对其商誉产生莫大损害。
值得注意的是,以每小时120公里的速度在高速公路狂奔近1小时,并且让交警部门协调各方,耗费大量资源方恢复正常,已经让该事件上升为众人瞩目的公共事件。如果车辆发生故障为真,交警部门应该在车辆停驶后控制车辆,否则,一旦车主再次驾驶该车辆发生重大事故,造成人员伤亡,交警部门就难逃责任。再者,假使经检测,该车辆不存在车主所称的故障,且车主存在欺骗、隐瞒真相等行为,其就可能承担扰乱公共安全、报假警、损害商业信誉等多重法律责任。
可以说,现有技术条件下,对涉事车辆进行检测基本不存在障碍。无论从对车主负责的角度出发,还是从对企业负责的角度出发,都不该任由车主自说自话。进一步而言,从维护执法严肃性,廓清公众疑虑,减少恐慌情绪出发,更该由中立、权威的第三方检测机构介入,还原涉事车辆的真实状况和事件真相。而非任由该事件不断发酵成充满谎言和表演的闹剧。
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