搬倒井立交桥上的公交专用车道。 本报记者 刘飞跃 摄
本报记者 刘飞跃
燕山立交到领秀城
就要开通BRT8了
居住在二环东路南部“怪坡”附近的市民都知道,由于这个路段经常发生交通事故,从山大兴隆校区往东一直不通公交车,附近的市民和学生出行都觉得不方便。为了解决这个问题,在二环南路、二环东路改造中,二环东路隧道和高架快速路决定开通BRT快速公交。
今年1月11日上午的人大代表面复会上,济南公交总公司相关负责人在回复人大代表时透露,今年中期就能开通BRT8号线,该线路起自燕山立交经老虎山隧道至领秀城,将改变“怪坡”不通公交的历史。
21日,记者沿燕山立交桥往南走,发现有三座在建的BRT站台,主体结构都已完成。站台隔离栏杆也已经完工,施工人员正在撕掉白色的覆膜,天蓝色的BRT站台露了出来。记者注意到,这些BRT站台都是中央岛式,可以实现上下车的无缝换乘。
BRT专用车道位于高架桥下,目前已经施划完毕。从旅游路往南走是两条BRT通道,一直延伸至老虎山隧道。从工程设计来看,BRT专用车道位于老虎山隧道的最外侧,有三四米宽,届时BRT将通过隧道登上搬倒井立交,然后进入二环南路高架。
东西向将增一条
BRT快速公交线
燕山立交桥北侧也有一处BRT站台正在建设,施工人员正在焊接钢材。不同于其他的BRT站台,该处站台由三部分组成,规模也是普通站台的三倍。站台旁边正在建设过街天桥,主体结构已经完工。未来,二环东路两侧的乘客可通过过街天桥进入BRT站台。
从老虎山隧道出来,沿搬倒井立交直走可以进入二环南路地面道路,与二环东路BRT对接的第一个站台是山大兴隆校区,目前该站台已经完工。这段开辟在高架路上的公交车专用道以二环东路旅游路路口为起点,向南通过老虎山隧道、搬倒井立交,两个站点之间长达3公里。
记者了解到,二环南路高架桥下在建的8座BRT站台目前处于收尾阶段,剩下的就是控制系统的调试。从搬倒井立交到领秀城社区附近,东西长约6公里,建成后将与“怪坡”BRT连起来。
二环南路BRT与搬倒井立交BRT通道连接起来后,济南市东西向将再增加一条BRT快速公交线路。按照BRT站台成网的治堵思路,二环南路有望与二环东路BRT快速公交以及二环西路BRT对接。
未来市区形成
两条BRT环线
记者了解到,二环南路BRT初期将上30辆新车,全部为新能源车,后期会上无轨电车。记者了解到,济南首条无轨电车走廊沿经七路率先开建,该线路西起七贤、东至高新区,是无轨电车项目中最重要的一条。该线路将是一个系统的改造工程,涉及改造路线、调整地下管线,局部涉及拆迁,将来运营后会实现“零换乘”。
记者了解到,目前济南已开通BRT1-7号线,再增加工业北路、二环南路以及经十东路新线路后,BRT运营线路将增加到10条。
根据济南无轨电车规划,青岛路—北园大街—工业北路走廊(齐州路—郭店立交)将通BRT,全线29公里,将成为济南最长BRT走廊。
目前,二环西路南延正在建设BRT站台,未来也要跑快速公交,北园大街-工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路将实现BRT“闭环”,济南主城区将形成BRT内环和外环,其中内环为北园大街－纬十二路－经十路－历山路。
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2020年建成“五环九射”无轨电车网
2015年,济南发布了城市公共交通规划,公交车辆发展远期2020年为10176标台,新能源与清洁能源车辆标台数所占比例达到70%以上。推进现代无轨电车发展,到2020年建成“五环九射”的现代无轨电车网,共计179.1公里,车辆类型拟采用常规和双源无轨电车,采用城市电网供电,实现“零排放”和“零污染”。
规划的总目标为构建“高效、多层次、紧密衔接”的一体化城市立体公共交通体系。分目标具体指标为:公共交通(含轨道交通)占全方式交通出行的比例达到30%以上,占机动化出行比例超过60%；高峰期间公交通勤出行时耗不超过45分钟；公交出行时耗与小汽车出行时耗比不超过1.5。
结合《济南市城市总体规划(2011-2020年)》确定的空间结构与功能布局、轨道交通近期建设规划,济南将布设市级枢纽10处,地区级枢纽54处。规划公交专有路权走廊总长度为534.7公里,其中,中运量快速公交走廊长度477公里,公交专用道走廊总长度57.7公里。
◆“五环”:北园大街—二环东路—二环南路—二环西路,北园大街—纬二路—经十路—二环西路,北园大街—二环东路—经十路—纬二路,北园大街—历山路—经十路—纬十二路,北园大街—凤凰路—二环南路—二环西路
◆“九射”:北园大街—工业北路(凤凰路—西站)、经四路—解放路—工业南路(凤凰路—辛西路)、南辛庄西路—经七路—和平路(二环东路—二环南路)、经十路(邢村立交桥—西站)、二环西路(大魏—京沪铁路桥)、纬十二路(二环北路—九曲)、纬二路(泺口—南康)、二环东路(高墙王—燕山立交桥)、凤凰路(工业北路—旅游路)
本报记者 刘飞跃
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