T11长钢轨运输车运来了新东站最后一车钢轨。本报记者 王皇 实习生 张稳稳 摄
长钢轨从T11上卸下时,列车倒退放轨,如果在平直的高铁正线上,放轨可以持续把整条长500米的钢轨一次放完,而新东站道岔众多,在遇到道岔时,放轨就要暂停,T11长轨车上的气割工具会把长钢轨截断,待后续焊接。
整个新东站目前有19条线路正在铺轨,每条线路之间通过不同路段的众多道岔实现变道。T11在完成一条线路的一段放轨时,就需要通过道岔变道到另一条线,再向前行驶到新线路的放轨起始位置,向后倒退放轨。张守建说,要把所有30.87公里的长钢轨放置到位,长轨车需要在各个道岔前进后退上百个来回。
另外,因为新东站的轨道还没有完成正式轨道铺设、信号、牵引方面的施工,道岔还没有实现自动控制,每次从一股铁路线转入另一股铁路线时,还需要靠人工调整道岔为T11变道。而持续的高温天下,钢轨经过暴晒,能达到六七十摄氏度,记者用手握超过10秒就已忍耐不了,每次人工变道需4位工人操作约15分钟。
本报记者 王皇 实习生 张稳稳
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