进入下半年,车市产销环比呈较快下降,同比降幅略低。7月产销出现明显的降幅。“实际上,纵观车市的历年销量,7月份销量都是呈现下滑趋势。”许海东认为,“这或许与消费者的购买习惯有关。”
不过,从今年前7个月的发展来看,汽车产销继续保持小幅增长,产量增速比上年同期有所回落,销量增速微升。
汽车产销比同期下降
根据中国汽车工业协会数据显示,7月,汽车产销比上月和上年同期均呈现下降。当月汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆,产销量比上月分别下降10.8%和16.9%,比上年同期分别下降0.7%和4%。这是今年以来的第二个同比下降的月份。正因如此,也导致本月厂家的库存量有所增加,超过15万辆。
整体来看,1-7月,汽车产销分别完成1610万辆和1595.5万辆,产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%,销量增速高于上年同期0.2个百分点,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点,但总体表现仍符合年初预期。
乘用车销量
明显低于上年同期
7月,乘用车产销分别完成172.5万辆和159万辆,比上月分别下降10.6%和15.2%,比上年同期分别下降1.9%和5.3%。本月乘用车销量明显低于产量。
总体分析,前7个月,汽车产销分别完成1610万辆和1595.5万辆,产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%,销量增速高于上年同期0.2个百分点,产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点,但总体表现仍符合年初预期。
乘用车四类车型产销情况看,轿车产量比上年同期分别增长2.3%和4.6%；SUV产销比上年同期分别增长8.4%和7.3%；MPV产销比上年同期分别下降17.3%和13.8%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降18.1%和21.4%。
新能源车增长7成
乘联会数据显示,7月新能源乘用车销售7.1万辆,同比增长7成。在7月新能源乘用车销量构成中,纯电动轿车增速达56%。由于低基数的促进,7月插电混动同比增速135%,近期插混较纯电动增长更强。插电混动在性能上普遍强于纯电动汽车,但其技术难度与制造成本在一定程度上限制了插电混动的市场份额。
在历经补贴政策调整后,新能源发展呈现稳定较强特征,7月传统燃油车零售增速-5%,新能源车实现高增长,成为拉动车市增速和增量核心动力。随着补贴进一步退坡,纯电动汽车的价格优势进一步降低,在纯电动技术大幅提升之前,插电混动的市场份额可能还会有一定幅度的增强。
商用车受房产
和补贴因素影响较大
7月,商用车产销继续保持增长,但增速下滑。当月商用车产销分别完成31.8万辆和30万辆,产销量比上月分别下降11.5%和25%,比上年同期分别增长6.7%和3.3%。高于汽车总体7.4和7.3个百分点,比上年同期增速分别下降18和15.1个百分点。
“商用车的增长因素主要依托于工程车,随着各地基建项目陆续落地,加大了市场需求,进而带动车型销量。”中汽协会秘书长助理陈士华分析道。
此外,新能源商用车因补贴因素,促进了上半年的销量。“今年上半年,商用车补贴款陆续发放,给商用车企带来较大的收益。”
上半年,商用车市场增速明显,但中汽协仍然预计此类车型全年增速为1%。这意味着,今年下半年商用车或将迎来双降。 (综合)
近日,不少车企先后公布了7月份的销售情况,中汽协和乘联会也都在8月8日公布了各自对7月份国内汽车市场的整体统计。7月的车市,在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。“7月产销双降,成绩虽有些回落,却在情理之中。”中汽协会秘书长助理许海东如是说。
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