本报济南4月18日讯(记者　王瑞超　通讯员　潘绍友　支运宝)近日,成都地铁9号线武青南路站至簇桥站盾构区间左线顺利贯通。至此,成都首条无人驾驶地铁线首个标段双线双区间贯通。
　　成都轨道交通9号线一期4标由中铁十局承担,分为两个盾构区间:华兴站至簇桥站区间和武青南路站至簇桥站区间,地质为全断面深覆土、卵石土、泥岩复合地层,隧道区间盾构施工总长4.9公里。
　　据了解,中铁十局9号线一期4标工程4台盾构机在深埋富水密实砂卵石地层中、长距离穿越直径1.2米的城市主污水管和27栋老旧房屋建筑群,安全顺利渡过了9号线施工环境最复杂、风险控制难度最大的路段,打赢了一场漂亮的“掘进攻坚战”。
　　据中铁十局现场技术负责人介绍,3月27日第一台盾构机顺利出洞,第二、第三、第四台盾构机相继于3月28日、4月7日、4月12日安全出洞。这是9号线第一家全线贯通的标段,17天内4台盾构机全部出洞创造了成都地铁建设史的纪录。
　　9号线一期工程2016年12底开工建设,中铁十局作为最后一个进场的施工单位,于2018年6月盾构机下井,至2019年第四台盾构出洞,中铁十局成为进场最晚,施工最快的单位,并且克服了种种不利条件。
　　“成都的地质结构复杂,地下水丰富,再加上特殊的砂卵石地层,给施工带来了很大难度。这比在济南施工难度大的多。”中铁十局9号线盾构负责人张华光称,对于富水砂卵石地层,施工的时候需要主动停机,封环注浆,沿线要打降水井,防止水压过大造成喷涌,在掘进过程中,最难的是控制沉降,要对渣土的方量、重量进行严格记录、分析考量,同时对于出土量过大塌方现象,要及时填充,防止沉降。