根据新国标要求,电动自行车最高时速不得超过25公里,不过,马路上的超速电动车还是随处可见。
　　近日,记者走访济南多家品牌门店发现,在售的电动自行车经过经销商调速,时速基本都能达到25公里以上,有的甚至能跑到45公里。在电动自行车整治方面,尽管各地不断加码,可随意调速行为为何还屡禁不止?
　　文/片　记者　刘云鹤

有销售者主动解除限速
部分车辆时速能达40多公里
　　在济南一家阿米尼电动自行车销售门店,销售人员告诉记者,按规定,电动自行车每小时最高只能跑到25公里,但实际速度经过调节,都要超过这个数字,一般的电动车都能跑到30公里左右,而行驶里程较远的电动车,电池容量变大的同时,时速能达到40公里以上。
　　在问到解除限速麻不麻烦时,销售员表示,“很简单,遥控器一按,几秒钟就解除了。”
　　不止一家门店销售的电动车速度超标,记者走访发现,这种现象很普遍。在小牛一家电动自行车门店,店员表示,他们的电动车每小时都能跑到30公里以上。台铃电动自行车一家门店店员介绍,他们的电动车有三档,最高档时速能达到45公里。
　　某品牌电动自行车销售人员告诉记者,根据新国标要求,电动自行车在出厂时,厂家会给电动车加装限速器,电动车最高时速只能达到25公里。
　　需求催生市场,在实际销售过程中,有不少门店为了吸引顾客,会拆除或调整限速器,给电动车提速,似乎已成为行业潜规则。
　　对于销售商的提速行为,不少消费者默许甚至主动要求。“我们的平均时速都在30公里到40公里之间。”一名外卖员告诉记者,为了提高配送效率,他们的电动车都是经过改装的。
　　不仅是外卖员,市民刘女士告诉记者,她购买电动车时,店家主动询问是否提速,她同意后,电动车时速调到了40公里/小时。“按国标跑的话,速度太慢,况且在马路上,大家的电动车速度都很快。”刘女士说。
几分钟就能搞定
改速为何轻而易举
　　记者在调查中发现,销售商对电动自行车调速的手法多样,有的用遥控器,有的需要去掉限速线,有的在电瓶上连接一个解码器。无论哪种方式,操作起来都是快速简单,几分钟就能搞定。
　　据了解,按照新国标,生产企业不准在电动自行车上安装可调节车速装置,如果厂家去掉限速器,属于生产以不合格产品冒充合格产品的电动自行车,依据《产品质量法》,可以由质量技术监督部门进行处罚。
　　除了新国标外,从5月1日起正式实施的《山东省电动自行车管理办法》也提到,任何单位和个人不得生产、销售改装速度装置,使最高时速超过强制性国家标准。
　　在济南许多电动车门店,记者注意到,门店都张贴了交管部门发放的《安全行驶,文明出行》宣传页,内容就包括车速过快带来的安全隐患。
　　相关部门对电动车速度问题的整治不断加码,也对经销商起到了一定约束作用。记者走访发现,一些经销商已不再主动将提速作为卖点,一般都是消费者主动询问时,经销商才会说出实情。
　　改速为何屡禁不止?解码技术或解码设备来自哪里?是厂家设计缺陷还是故意留出的变速“机会”?
　　在走访一家电动车门店时,当记者问到,调速遥控器是厂家配备还是门店自备时,销售员谨慎起来,并未回答。
　　不过,今年央视3·15晚会就曾爆出,无锡一家专门生产电动自行车的厂家,为经销商准备了解除限速的解码装置。有行业人士透露,不仅是厂家,也有专门的第三方为经销商或维修门店提供类似解码装置。
　　改变速度万一被查咋办?多位销售商告诉记者,他们可以“改速不改表”,也就是无论速度跑多快,仪表盘上显示的最高数字就是25公里/小时。记者查看几个品牌电动自行车的说明书,厂家标注的最高速度也是25公里/小时。
“秋后算账”治标不治本
叫停调速应从源头规范
　　交管部门的一位工作人员向记者坦言,对他们来说,约束超速电动车很难。
　　首先,在挂牌环节,因为没有相关仪器,所以无法测试电动车速度是否在合格范围；在路面管理方面,山东省的电动自动车保有量已超过3700万辆,并且保持较高增速,全省月均增量16万辆,如果对上路行驶的每辆电动车都进行测速,在人力、物力方面都不现实。
　　不过,如果引发事故,交警会根据路口的抓拍设备,判断电动车是否超速。如果超速,会按照机动车的标准来处罚,这也一直是产生争议的地方。　
　　“等到出了事故再查,为时已晚,况且交警也无权追溯销售商或厂家有关电动车速度不合规的问题。”上述交管人士表示,“秋后算账”不治根本,要想彻底解决问题,还得多方合力,共同整治。
　　另一名交管部门人士告诉记者,有的电动车为提高时速和续航能力,会加装电池,有的甚至加装到四五块电池,整个车身重量就会提高。
　　而新国标要求,整车质量不超过55公斤,电机功率不大于400W、电池电压48V,“下一步,我们准备在电动车登记挂牌时,增加称重这一环,如果重量不过关,不会给挂牌。这一举措有望缓解电动车超速问题。”
　　另外,交管部门人士认为,消费者整体安全意识还是偏低,虽然骑的是电动自行车,但安全意识仍停留在自行车阶段。
　　行业人士建议,电动车调速问题应从源头上规范,厂家要加强技术规范,做到不给提速留“机会”；监管部门应该加强对生产、销售、维修环节的监管,杜绝厂家、销售商及维修商钻空子。
　　另外,广大市民应提高安全意识,对电动自行车提速行为说“不”。因为提速出问题,最后还是消费者自己“买单”。
　　“在产品责任方面,如果消费者购买电动自行车后,擅自去掉限速器,不能依据〈产品质量法〉对厂家进行处罚和追责。”上述行业人士提醒。