记　者　王瑞超
实习生　黄佳璐

　　济莱高铁联调联试已经正式启动。那么,它在建设过程中有何特殊之处?
　　“济莱高铁自2019年9月18日开工建设,线路全长117.49公里,在全国众多高铁中其长度不长,但可以称得上我国高铁建设的‘百科全书’。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍,它几乎涵盖了高铁施工的各种方式,比如隧道、转体桥、系杆拱桥；遇到了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形及地质,碰到了高铁上跨施工的各种情况；建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题；穿越城市、城郊、乡村等,高铁建各类外部环境也是应有尽有。
　　据参建单位中铁十局介绍,在项目施工中积极推广应用“四新”技术,累计获得工法、专利5项,施工了全线最大的中间站－历城站,先后完成全线最大体量现浇梁施工、最小曲线半径600米和最大线路纵坡25‰架梁施工。同时针对济莱多处特殊孔跨桥梁,创新采用大跨径支架法,仅此一项就缩短工期40余天。施工方还大力推广使用安全生产智能装备、在线监测监控等安全管理信息系统,顺利进行了济莱高铁跨胶济铁路转体以及全线唯一一座系杆拱桥,率先完成全线首条山东电网“大动脉”—500千伏泰天线超高压电力迁改,安全顺利完成济莱高铁引入济南东站四电工程近600次要点施工。