记者　于泊升　杜春娜　李牧青　见习记者　管悦　　　　　　　　

　　12月4日,在聊城市东昌府区前十村村委会委员王保军的微信群里,济郑高铁全线即将贯通的消息正在被热议。王保军说,习惯了在史志和记忆里找寻家乡繁华的聊城人希望,家乡这次能乘着济郑高铁的“东风”重返昔日辉煌,从“两河明珠”跃升为黄河下游的“三省明珠”。
祖辈吃过运河饭
不少人家“以河为生”
　　高铁开通,给城市带来发展机遇。但没有铁路、公路之前,聊城便靠着大运河和黄河“起家”。江北水城、运河古都、两河明珠,聊城的这些美称,都指向一个“水”字。
　　聊城地处冀鲁豫三省交界处,黄河与京杭大运河从这里穿过,明清时期,是京杭水运通道上的九大商埠之一。东昌府、临清更是名噪一时的工商重镇。“京杭大运河是聊城历史的拐点,一条运河把聊城给撑了起来。”每当谈起京杭运河,王保军就滔滔不绝。
　　“撑船打铁磨豆腐,以前运河边有不少人家听过这句话。”和王保军家一样,东昌府区居民崔珂的祖辈也吃过运河这碗饭。“那时候运河的交通地位不比现在的高铁差。”崔珂说,当时的京杭大运河地位如同现在的京沪高铁,聊城是运河北上南下的必经之路,用现在的话说,聊城就是千年前的“京杭会客厅”。
27年前铁路铺到家门口
难忘第一次乘火车远行
　　交通对一座城市的重要性不言而喻。听着运河故事长大的王保军,20多岁时,离开聊城去济南上学。等他再回来时,火车已经开进了这座运河古都。说到这,王保军难掩激动,仿佛回到了27年前。
　　1996年,京九铁路开进东昌府区,聊城进入铁路时代。许久没听到“船工号子”的运河两岸响起了火车汽笛声,江北水城再次热闹起来。“通车那年的第一个假期,我回家后立刻买了一张去江西九江的票。”王保军拿出他留存的火车票,那次九江之行,是他第一次在家门口坐火车去远行。
　　1996年的九江之行,花了王保军十几个小时,头一天晚上上车,第二天中午才到。虽然不快,但在当时极大方便了聊城市民的出行。
鲁豫七年奔赴终牵手
运河两岸圆梦高铁
　　2008年,京津城际高铁开通,中国第一条真正意义上的高铁出现。2011年,京沪高铁开通运营,借国家铁路建设的东风,济南、德州、泰安、济宁(曲阜)、枣庄率先进入高铁时代。2012年,京广高铁全线开通,临近聊城的河北邢台、邯郸迎来高铁。
　　“高铁时代到来后,高铁却总是和聊城‘擦肩而过’。”崔珂说,聊城周边城市相继步入高铁时代,聊城却在一段时间内只能“抱着”京九铁路这条普速线路。“虽然聊城有千年运河文化,但没有足够的交通支撑,很难让外地朋友来旅游,对人才的吸引力也不够强。”崔珂打趣说,这几年,周边地区成功建成“环聊城”高铁网。
　　崔珂从家里书架上拿出一本报纸剪纸册,迅速翻到一页,这页纸上半面贴了一则2016年的新闻,内容是“郑济高铁(济郑高铁)郑州至濮阳段可研批复”；下半面是空白,崔珂一直在等着补齐。7年前的这条新闻,一石激起千层浪。“这是在京沪高铁通车后,聊城第一次距高铁这么‘近’。”崔珂说,去年6月,济郑高铁郑州至濮阳段通车,省界段和山东段也要通车,他要剪一张全线贯通的报道放在这页剪纸册里,“为了补全这一页,已经等了7年。”
三省在聊城画出
“十字”新枢纽
　　随着济郑高铁全线贯通,从山东、河南东西两个方向对发的列车,将从聊城驶过,一条横向大通道从两头分别将聊城拉入济南、郑州“一小时经济圈”。
　　未来,雄商高铁将从雄安新区一路南下,穿过河北到达聊城,与济郑高铁形成一个“十”字后,继续南下鲁西地区,最终进入河南。济郑高铁与雄商高铁在聊城牵手,形成的十字枢纽,东西横贯沿黄省区,南北衔接北京—香港通道。
　　“上个月,省政府印发了新的交通运输发展规划,连接聊城与泰安、济南莱芜、临沂、日照的鲁中高铁以后也有望建设。”王保军将公示的线路图下载下来,准备分享给村民。
　　“三省交界变三省枢纽。”12月4日16时,王保军站在村委会房顶上看向聊城西站,通车后,他要带儿子去那里坐一次家门口的高铁,就像27年前自己首次坐火车南下一样。“那时的我,也差不多和儿子一样的年纪。”王保军感慨地说。