记者　李牧青　于泊升　
杜春娜　见习记者　管悦

　　济郑高铁全线开通,黄河与大运河交汇的聊城即将圆梦高铁,迈向冀鲁豫十字枢纽。聊城也成为山东第15个通高铁的城市。作为聊城的第一座高铁客运站,聊城西站规模有多大?有哪些特点?12月4日,记者进行了探访。
6台15线
巅峰客流每小时3400人
　　12月4日上午,记者从济南出发,前往聊城西站,京杭大运河、徒骇河、黄河从这里经过,编织出一条条水网。
　　“咱们聊城西站的建设队伍中,有不少聊城本地人,大伙都铆足干劲,为家乡建起一座通达‘山河四省’的新枢纽。”4日上午,在济郑高铁聊城西站项目现场,中建八局济郑高铁站房聊城西站项目安全总监刘宁宁介绍,聊城西站在济郑高铁山东段四座新建高铁站中规模最大,分为济郑场和雄商场。”
　　聊城西站站房总建筑面积49871平方米,规模为6台15线,中间2台6线为京雄商铁路场(含2条正线),西侧2台4线为邯郸方向的城际预留线。站房东北侧为车站停车场,面积约1万平方米,站房南北两侧各设有生产、生活房屋,建筑面积约为3万平方米。聊城西站预计巅峰客流量每小时3400人,最高聚集人数2000人。
地上三层地下一层
站房外观如凤凰展翅
　　“济郑高铁聊城西站的设计理念为古都文化+地域文化,侧式站房犹如古城城楼底座,屋面挑檐向上的弧线,犹如凤凰展翅腾飞,寓意高铁给城市带来的崭新机遇和蒸蒸日上的拓展精神。”刘宁宁说。
　　济郑高铁聊城西站站房主体地上三层、地下一层,从下到上依次为出站层、站台层、高架层、高架夹层。刘宁宁介绍,站台层东侧为进站大厅,结合高架车道设有出租车、社会车辆落客区,下车后旅客可直接进入进站大厅安检进站。高架层为高架候车层,可由进站大厅经扶梯上至本层,大厅呈对称布局,中央为候车大厅,高架夹层为旅服层,满足站内旅客购物、餐饮及休闲需求。
山东由此“逐鹿中原”
未来或连接京港通道
　　山东与河南一衣带水,均为经济大省、人口大省,鲁豫携手合作,对于加快中东部合作、畅通国内大循环有着重要意义。
　　记者梳理发现,2016年10月,济郑高铁河南段正式开工建设,郑州至濮阳段于2022年6月20日开通。2019年7月,国家发改委批复同意新建济郑高铁濮阳至济南段。同年12月29日,济郑高铁山东段正式开工。如今,历时7年建设,济郑高铁终于迎来全线贯通。
　　作为山东、河南两个相邻经济大省的省会城市,济南和郑州是北方地区GDP超过一万亿元的“万亿城市”,人口规模双双位居前列。两地之间的交通便利性,将直接影响人员、贸易往来的密切程度。
　　济南与郑州直线距离不到400公里,以前由于没有高铁直通,两城之间要么南下绕道江苏徐州,要么北上绕行到河北石家庄,形成一个V字形路线,两城之间的高端制造、经贸往来、人员交流等方面低于预期,需要“绕远道”。
　　如今,济郑高铁这条大通道的打通,不仅是鲁豫两省受益,“山河四省”亦受益匪浅。“山河四省”,即山东、山西、河南、河北四个省份。其中有经济大省、人口大省,也有粮食大省、能源大省。四个省会城市将实现高铁路网的闭环,相邻城市间的未来通达将更加快捷。
　　如今,聊城站到了新的历史节点上。济郑高铁将以聊城为枢纽,携人流物流“出省达鲁”；京雄商高铁将以聊城为枢纽,带动南北要素快速流通；济青通道、鲁中通道、京九通道、沿黄达海通道也将在聊城交会,形成高铁纵横、车水马龙的新局面,为“两河明珠”发展赋能。
　　值得一提的是,目前国家正在推进京雄商高铁建设,该线计划在聊城西站与济郑高铁互联互通,作为京港(北京-香港)通道的组成部分,济南及其他沿黄城市也可利用济郑高铁在聊城走京港通道到香港。济郑高铁全线贯通后,聊城将迎来更多发展机遇。