齐鲁晚报·齐鲁壹点记者　王昱　　

　　戈恩这个拥有黎巴嫩和法国双重国籍的外国人,是怎么成为日本汽车公司的董事长,又为何与日本人翻脸的呢?
　　其实,戈恩与日产相爱相杀的故事也算一段传奇。日产汽车公司创立于1933年,拥有堪称世界一流的技术和研发中心,是日本三大汽车制造商之一。但正如许多日本大型企业的通病一样,日产内部充斥着严重的官僚主义,成本控制不力,从1991年到1999年,日产汽车公司连续多年亏损,背负债务高达21000亿日元,公司濒临破产。
　　就在日产最黑暗的时候,戈恩来了。1999年,时任法国雷诺公司副总裁的戈恩拍板,花了52亿美元完成对日产的收购交易,从此坐上日产董事长的宝座。收购日产后,戈恩带领17人进入日产高层。在素有“成本杀手”之称的戈恩的领导下,日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度,日产汽车实现了27亿美元的盈利。
　　“日产公司由一个挣扎的企业,变成一个健全的企业”,戈恩亮眼的业绩,让当时的日本舆论对他的崇拜可以用疯狂来形容。他被描述为日本“失去的20年”中凭空降临的救世主,其改革模式是值得日本企业效仿的希望所在。
　　然而,在戈恩自爆了其改革方式后,日本舆论对戈恩的评价出现了急转弯。
　　2005年,戈恩出版了《一个成本杀手的管理自白》一书。在书中,戈恩描述了他是怎样“挽救”日产的:他无视日本的商业传统,一上台就减少一半零部件供应商,由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人,关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业,其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。
　　戈恩的这一连串动作让日产汽车公司深感痛苦,那些与日产汽车有着千丝万缕关系的供货厂家也苦不堪言。大批相关企业员工因此失业,很多人因走投无路而破产甚至自杀。有日本媒体直言:“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”
　　而戈恩对此状况除了报以口头上的同情外,没有任何具体表示,反而在书中将其视为需要“切除”的“企业体制的腐烂”。此外,戈恩还在多个场合表示对日本文化“无感”,不理解日式的含蓄做法,这种特立独行也令其日本同事们侧目。
　　戈恩被捕后,很多日本网友将他的结局称为“报应”。可以看出,日本人并没有因为戈恩昔日拯救日产而忘记他对日本商业传统和社会人情的蔑视。