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- 2012年05月10日
来源：齐鲁晚报
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□董从哲
济南交警部门对“四纵四横”八条主干线两侧逐步禁停的消息公布后,引起了济南市民的极大反响。各家媒体也对此做了深度的解读,其中,那些路段两侧禁停后车到哪里停放,是民众对交警部门的一个不能回避的质问。
9日上午10点,在经十路北侧山东大学南门两侧的非机动车道上,一长溜机动车很是壮观,无论是学校还是附近的银行写字楼,保安一律拒绝外来车辆的进入。这是济南市很多地段,尤其是繁华地段的现状。在这种环境下,经十路两侧的禁停措施怎么开展下去呢?
我还了解到,一些繁华路段的停车场并不是像有些人想象的那样还有那么多空车位,比如银座商城附近,自己的客户都满足不了,将很多车辆安置在大路边停放,还能向多少外来车辆开放停车场呢?开车进入繁华地带的外来人员,如果到马鞍山路的英雄山文化市场买东西,会理解交警部门将车辆停放到山东大厦空余车位的做法吗?
交警部门还有一个设想是,禁停区域的周边区内道路和次干道可以挖掘出一部分车位,可是这些地方已经被司机开发出来了,这些地方的道路本来就很窄,再停放上一些机动车,会加速恶化居民小区的居住环境,影响消防车通行,喇叭声声,警报一夜不停,上下班堵塞,尾气熏人难受,会无端增加很多民生烦恼。与其将市区“四纵四横”的形象大道全面禁停,还不如将那些停放在小区里面惹人烦的汽车,安置在大路边上停放来得人性化一些。虽然这样不如禁停好管理“不碍观瞻有形象”,但不至于导致民怨沸腾,而且小区一旦有火灾事故,民众疏散或者人员安全方面,更有保证一些。再说,根据我的试验,一些主干道,比如经十路山东大学附近的非机动车道,甚至可以并行三辆小汽车,即使停放了一排,也不见得就会对非机动车道的通行影响多大。
简单的禁停措施是对民生问题的忽视,毕竟,济南的司机群体已经不再是一个小的群体。社会要最大限度地实现机动车和非机动车的和谐共行,需要多倾听普通民众的声音。
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