各种办法已经用尽,但经十路拥堵依旧。
本报记者 周青先 摄
近日,交警部门透露将在经十路(担山屯立交至邢村立交)等5条道路上开通双向四排公交专用道。新设的第二排公交专用道供校车、通勤班车、旅游大巴、长途客运等车辆通行。
对此,济南市人大代表、济南公交总公司总经理薛兴海表示,公交公司会与交警部门密切配合。除开通直达车、增设大站快车、高峰通勤车外,还将进一步采取优化线路、站点等一系列措施。
对于增设公交车道,不少私家车主表示反对。但也有不少市民盼望增设公交车车道后,公交公司能提高服务质量。
薛兴海认为,现在私家车的无序增长侵犯了公交车的路权。“过去道路上不拥堵,所以2000多辆公交车时周转很快。现在5000辆车都周转不过来,由于拥堵,运能下降,准点性就保障不了了。说公交车慢造成拥堵,我觉得是弄反了。”薛兴海说。
想让市民更青睐公交车,准点率和速度就得有保障。薛兴海认为,目前济南的202路高峰大站快车之所以吸引力很大,就是由于速度快,停站少,容量大,而直达车也将实现这一效果。
“目前直达车已经进入客流调查阶段。”薛兴海介绍,只要经十路增设公交车道,会马上增设直达车。
“所谓直达车,在运筹学上是效率提升的一个概念。在人流量非常密集的两站之间,通过直达车连接,能不设站就不设站。这样就节约了时间,提高了车辆利用率,使公交车的运能增加,可靠度增加。”薛兴海举例,如从济南西边的市立五院到燕山立交桥,有很多乘客都将这两处地点作为首站和末站。待这辆车坐满后,中间就不再停靠。
“目前经十路上还没有真正意义上的直达公交,有的只是定制公交。”薛兴海介绍,目前对经十路按客流量精细划分的工作尚未完成,直达车的票价还在制定中。
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