中国乘用车年产销突破2000万
2016年01月20日 来源：
齐鲁晚报
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2015年,国内车市沿袭了2014年的微增长势头,增速进一步放缓,产销增长率均跌破5%,低于年初7%的增速预测。统计数据显示,2015年,汽车产销量分别为2450.33万辆和2459.76万辆,同比增长3.3%和4.7%。其中乘用车产销量分别为2107.94万辆和2114.63万辆,同比分别增长5.78%和7.30%,增速高于汽车总体增速2.5和2.6个百分点,并首次超过2000万辆。
□杜振宁
回顾2015年,车市销量呈现了波澜起伏的“深V”走势。1—4月汽车销量增速逐月下滑,5月中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)将全年增速目标由7%调整至3%。前8个月,国内汽车实际销量同比2014年减少100万辆,中汽协曾给出汽车市场增速可能出现负增长的表态。9月,受到政策的刺激,国内汽车市场开始回暖,自10月后连续三个月环比和同比保持增长,12月产销量更是双双超过260万辆,达265.58万辆和278.55万辆,同比增长率破两位数,为15.93%及15.39%。
面对增长,相关专家表示,虽然2015年车市整体增速下滑,宏观经济整体进入新常态,但是消费者的需求及个人购买能力在增强,同时国内三四线城市的消费能力已经培养起来,国家三季度相继出台刺激政策也使得刚性需求逐步释放。
综观2015年车市销售数字,大抵能用三个关键词概括,一个是新能源汽车,一个是SUV,一个是自主品牌。
新能源汽车一骑绝尘
新能源汽车这把火,在2015年烧的格外旺。据数据统计显示,2015年新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头更胜一筹,产销254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。
在政策的刺激下,新能源汽车已实现爆发式增长,累计销量离“十二五”规划的50万台相去不远。随着刺激政策的不断推出及新能源知识的普及和技术的进步,相关专家表示2016年新能源汽车将继续延续高速增长的势头。
SUV品类独占鳌头
2015年虽然汽车市场增速整体放缓,但SUV依然持续快速增长。SUV细分市场在2015年依旧保持了远远高于整体市场的增速,并呈现出高端化、小型化等趋势,自主品牌企业也在这个高速增长的细分市场找到机会。
相关统计数据显示,2015年SUV车型销量622万辆,同比大幅增长52.39%,乘用车市场份额攀升至29.4%,毫无疑问成为2015中国车市增长引擎。放眼排名前十的企业中,自主品牌表现抢眼,包括江淮瑞风、长安CS75、北汽幻速等占据七个席位,合资企业中仅上海大众途观,东风日产奇骏,别克昂科威位列前十。随着三四线城市消费能力的集中爆发,“大而全”的国产SUV不断开疆拓土,竞争也更加激烈,随着吉利博越,北汽绅宝X55等一众自主品牌SUV的加入,2016年SUV品类的竞争必将更加激烈。
自主品牌奋起直追
相较于大众、通用、现代、日产等合资品牌高大上的形象及动辄上百万的销量,自主品牌除上汽通用五菱及长安汽车以“农村包围城市”的战略思路占有一席之地外,均有较大差距。2015年,自主品牌通过艰苦卓绝的努力,乘用车共销售873.76万辆,同比增长15.27%,占乘用车销售总量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86个百分点。值得一提的是,吉利、长安汽车等均有两位数以上的增长,而江淮汽车更是以75%的增长率一骑绝尘。
谈到自主品牌,相关专家表示:“中国的自主品牌发展时间短,最初只能走逆向开发的路子,但在具备一定实力后,已成功转向正向开发,并开始自主研发有竞争力产品的能力,这是中国品牌汽车发展的新起点。”
总的来说,2015年全国车市交出了意料之中的较为满意的成绩单。与此同时,2016年作为十三五规划的开局之年,面对宏观经济“新常态”,中汽协预测2016中国车市增长6%。
业内相关人士表示,“国家提出的供给侧改革将进一步推动汽车行业的刚性需求,同时小排量车购置税减半以及新能源车不限购政策也将刺激消费者提前消费,这也让我们认为2016年的车市将好于2015年。”
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