济青高铁建成后两地一小时直达
2014年01月25日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
由于济青间现有的胶济客专是有砟轨道,其设计最高时速为250公里,目前运行时速200公里,“当时修建时没有预留提速条件,要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速,必须再修建一条新线。”山东高速集团山东铁路投资公司相关人员表示。
济青高铁的建设可谓一波三折,最早的消息是“十二五”初期就动工修建,以青岛市为主一直在推进该项目实施。但随着原铁道部资金链条出现危机,济青高铁项目随后被无限期延后。
在2012年全省城镇化工作会议上,济青高铁再次被提上日程,但提出了经行临沂、日照的“济青南线高铁”方案,由于需要绕行,建设成本急剧扩大,引起社会广泛争论。
2013年,省发改委报告提出,先期启动济南至青岛高铁前期工作,并抛出南线、中线、北线三套建设方案。年底,确定济青高铁跑北线,临沂、日照另修建鲁南客专接入高铁网。
记者了解到,济青高铁项目预可研报告已经出炉,计划该项目西起济南新东站、东至青岛北站,全长约311公里,总投资约700亿元,目前正在积极对接中铁总公司一起向国家发改委上报项目建议书。顺利的话,“十三五”中后期将正式通车运营。
“将来胶济六线(济青高铁)达速后,济南至淄博、潍坊、青岛的时空距离将大大缩短,济青间估计在55分钟左右,比现在要快1个半小时；济南至烟台、威海的运行时间也将压缩至2-3小时以内。”济铁胶济客专公司相关负责人告诉记者。
据介绍,目前济青间的胶济客专日跑上百趟列车,已经趋于饱和,青烟威荣城际铁路今年开通后,烟威去济南、京沪的动车组通道将十分紧张,再修建一条高铁新线迫在眉睫。
本报记者 李虎
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
