2011年元旦伊始，小排量汽车购置税恢复到原先的10%，且节能补贴也不复存在，面对这些变故，小排量汽车将何去何从？会不会重现往日的辉煌？记者走访多位汽车销售人员，他们普遍对小排量汽车的未来感到乐观。
进入一月份，整个汽车行业显得比较冷淡，小排量汽车的销售人员认为这是购置税上调和补贴取消带来的影响，而大排量汽车的销售人员认为，政策的调整也给他们带来了间接影响，“现在来看车的人少了，潜在的客户也就少了。”丰田汽车的销售人员陈女士认为以前的优惠政策起到了吸纳人气的作用。
当提到汽车市场走向时，不少销售人员根据以往的销售经验分析，小排量汽车仍然会是未来车市的主角。长城汽车的销售人员马先生说：“接下来的一年，汽车市场受到影响是肯定的，不过从销售比例上来看，小排量汽车仍然会占据汽车市场的半壁江山。”他认为，小排量汽车有价格优势，而且每公里耗油量比大排量汽车要少很多，“市民在购车的时候一般都会掐着手指算账，毕竟小排量(汽车)更实惠一些。”持同样看法的还有江淮汽车、一汽大众等厂家的销售人员。他们认为是政策突然变动造成的必然影响，“过些日子，该买车的还是会买车，总不能因为购置税上调了就不买了吧！”
还有些销售人员大胆预测1.8升的汽车或许会迎来春天。在小排量车有购置税优惠的时候，1.8升的车处在一个极为尴尬的地位，高不成，低不就，够不上优惠，在配置上又不能算太好，随着购置税优惠政策的取消，许多市民在选择的时候可能会把目光瞄准这种曾经尴尬的车型，毕竟在整车价格上比1.6升的高不了太多，在购置税上也完全一样，而配置又比1.6升的汽车高了不少。
市民看法：
小排量车购置税的正式取消，对全国车市多少都会受到影响，但据业内人士表示，车上对于该政策取消的决定并没有太多的忧虑，如今全国车市的发展可谓如火如荼，而现代人士而言，汽车已经作为生活中类似于“刚性需求”了，因此，市场份额的下降在所难免，但不会受到很大的冲击。而且，小排量汽车一般油耗量在每百公里6升以下，与一般排量的轿车相比，每一百公里可省3—4升油，且小排量汽车称得上是最佳的城市用车，价格便宜，一般在8万元以下，在普通家庭经济承受范围之内。
