一个资金枯竭的萨博，在中国兜售的过程中，竟然引发了数家车企的争夺。恰如去年斯巴鲁在中国寻找合资伙伴时，众多车企哄抢的局面。

    在中国成为全球最大汽车市场之后，几乎所有的跨国品牌都将中国视为重要的市场，萨博、斯巴鲁、悍马、捷豹路虎等一干小众品牌积极投身中国市场也无可厚非，毕竟，中国是改变其生存、发展的机会所在。

    只是，在今后明确将自主创新作为改变经济增长方式的重要战略之际，这些小众品牌到底能够为中国汽车行业带来什么样的益处？而且在“市场换技术”备受质疑、市场需求已显现萎缩迹象、国家审批政策明显收紧等背景之下，那些急于到中国市场淘金的国外汽车制造商将面临新的挑战。

    在中国以外的成熟汽车市场，跨国汽车品牌的定位基本已经确定，很难再扭转消费者的品牌认知。而中国则不然，不仅汽车消费理念远未成熟，而且在次第释放的二三线市场，品牌甚至尚未成为消费者关注的主要因素。

    然而，萨博等小众品牌在某些方面具有自己的优势，对我国汽车企业来说，仍然具有不小的提升作用。这些小众品牌在技术上都有自己的特点与技术储备，比如萨博的涡轮增压技术，斯巴鲁的全时四驱和水平对置发动机，以及路虎的SUV技术等等。  

    在一线品牌几乎全部进入中国的情况下，小众品牌在中国的合资也是最后一波合资潮。国内汽车企业和这些小众品牌的合作，从短期来说，能够获得现金流，但从长期来说，并不能获得核心技术。这从我国的合资中已经得到了证明。

    种种迹象表明，在中国汽车工业结构转型的历史背景之下，想方设法迈进中国大门的国外车企不仅要面对更大的政策风险，作为后来者，他们还要与已经转变经营思路、更加与时俱进的“先行者”短兵相接。

    与此同时，国内汽车市场正进入新一轮的下行阶段，小众汽车品牌眼前的市场机遇加倍递减，如果仅抱着淘金的投机心理，恐怕成功的可能性早已不如几年前，七年之痒或许才刚刚开始。

    （专刊记者 王文卿）