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地铁5号线昌八区间盾构右线始发

区间下穿多处铁路、重要设施及运营4号线,要求极高

齐鲁晚报     2024年09月11日
  赵波 青岛报道

  9月5日,随着盾构机刀盘缓缓旋动,青岛地铁5号线昌乐路站-八号码头站区间右线盾构机正式踏上“啃硬骨头”的新征程。
  青岛地铁5号线昌乐路站-八号码头站区间(昌八区间)全长2.3千米,盾构机由四方厂站始发掘进至八号码头站后空推过站,9月5日,在八号码头站再次始发。承建的中铁十一局克服车站交叉施工、预留洞口小等困难,充分发挥班组的核心竞争力,历时50天完成了钢套筒接收及钢套筒再始发,创造了新的纪录。昌八区间下穿港区内多处铁路、重要设施,并且还要下穿铁路青岛(港湾场)站咽喉区及运营4号线,对盾构机的性能及安全质量控制有了更高的要求,过站期间中铁十一局邀请专家、厂家人员对设备进行针对性的改进提升,以全新的状态迎接更大的挑战。
  据了解,自开工建设以来,中国铁建和中铁十一局始终坚持强化源头风险管控,针对区间下穿多处重大风险,在盾构机制造阶段充分考虑,落实自动化监测、五阶段沉降控制、超前地质预报、盾构出渣实时称重、盾构间隙测量系统等智能措施,八四区间顺利完成胶济铁路、杭鞍高架、党史纪念馆文保建筑群、海泊河等多处重大风险的安全下穿,也为后续昌八区间下穿风险施工积累了宝贵的经验。
  青岛地铁5号线位于青岛核心城区,起于麦岛站,止于云岭路站,是串联青岛中心区轨道交通网络的“C”形线路,总长约32.6千米,共设27座车站,其中换乘站12座,串联青岛中心区8条地铁,连接市南、市北及崂山三区,是主城区轨道交通骨干线路。线路建成运营后,将提升东岸中心城区地铁网络化运营功能,促进青岛社会经济发展。

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