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- 2011年11月17日
作者:
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 【PDF版】
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□林荣耀
在城市面临的诸多矛盾中,公交供需是比较明显的一个。前几天,齐鲁晚报报道了省城公交智能调度的进展概况,读后既有感慨,也有“更上一层楼”的期待。
济南公交总公司是全国先进集体,这一荣誉当之无愧。单说工作在一线的司机师傅,无论遇到怎样的人和事,哪一次不是“好脾气”?有乘客问这问那,即便正在运行中,可曾有不予热情解答的?当然荣誉也有市民的功劳,比方说,乘客自觉让座蔚然成风。实事求是地说,省城公交并非尽如人意,可在现实条件下,也还是可以打一个高分的。
说到公交车的智能调度,到达哪个站点、哪个路段堵车、哪些站点客流突增需调派车辆,调度员都可以实时掌握,这在过去,那是不可想象的。当然这只是智能调度的技术可行性,就整个城市交通来说,公交车能否按计划运行,很难有十足的把握。如果在线车辆足够多,只要不是突然扎堆,那就“有盼头”,多等几分钟,也不是什么大不了的事。可是在郊区路线和市区的夜间时段,客流量明显偏少,等待时间较长,准点运行倒是很必要。
更大的问题在于,在上下班高峰期和热门线路,是多等一会以求不太拥挤,还是再挤也要拼命上车,这更是一个让人挠头的问题。过度拥挤降低了幸福指数,也给窃贼提供了便利。与智能调度追求均匀和准点相比,不同时间段公交运力的配置,这是现实情况下更高层次的“调度”。也就是说,公交运行既要间隔均匀,也期待在不同时间段尽可能实现载客量的均衡。
所以,绝对的均衡难以做到,而配备一定量机动运力,只在客流高峰期投放,这是有关方面可以考虑的。
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