| 信号灯配时如何调整: |
| 总体调整全路段分四段具体调整针对六个堵点 |
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- 2012年05月24日
来源：齐鲁晚报
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本报记者 董钊
“在设计绿波带方案时,主要是参考路口的间距,按设计时速行驶,合理预计车流到下一个路口的时间,以确保该车流到达每个路口时正好遇到绿灯。”济南交警支队信号研究室负责人赵景春这样解释绿波带设计的基本原理。
与省城其他实现绿波带的道路有明显区别的是,经十路里程较长,路口间距悬殊较大,这些都对信号灯配时调整产生决定性影响。据介绍,在经十路上,路口间距最长的有1400米左右,最短的只有300米。“信号灯配时的目的就是尽量让车辆在驶入该路段后,下一个绿灯亮起,从而保证顺畅通行,这就要充分考量车辆驶过该路段的时间是多少。”赵景春说。
在从邢村立交桥到齐鲁大道整个绿波带路段,交警部门分四段进行了信号灯配时的总体调整,这主要是考虑到每个路段的交通流量都有不同的特点。其中,在车流量最为集中的山大路路口到纬一路路口,信号灯周期调整为200秒；从建设路路口到段兴西街路口,信号灯周期调整为190秒；从洪山路路口到邢村立交桥路口,信号灯周期调整为180秒；从刘庄路路口到齐鲁大道路口,信号灯周期调整为150秒。
“客观上讲,相应增加信号灯周期,通行能力就会相应增大,但又不能一味延长,这关系到周边路口以及交叉方向能否顺畅通行,还有行人过马路等待的可承受能力。”赵景春说。
经十路此前经常出现的6个交通堵点分别是:山大路路口、历山路路口、舜耕路路口、建设路路口、阳光新路路口和经七路路口。“由于每个路口的交通承载能力不同,拥堵的原因也具有不同特点,针对这些情况,这些路口的信号灯配时方案都做了具体调整。”赵景春说。
据记者了解,针对每个路口交通流量的具体状况,科研人员实时监测并制定了数十套方案应对交通不畅。一般情况下,一个路口的信号灯设置有早高峰、晚高峰、平峰和夜间4套方案,而对于流量较大、状况复杂的路口,最多会有6套方案,分时段进行调流。
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