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- 2012年05月24日
来源：齐鲁晚报
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本报记者 董钊
既然经十路已经实现绿波带,那么是不是就意味着不管何时,在经十路上行驶都能一路绿灯?济南交警支队信号研究室负责人赵景春表示,绿波带是在科学调研的基础上,更大程度地提高通行能力,但在机动车增长、道路资源有限的前提下,绿波带虽对缓堵有一定作用,但在治堵效果上并不是万能的。
有效减少停车次数
赵景春表示,绿波带的效果受路口几何条件、路口间距、流量现状、交通条件及通讯条件等因素的影响,并不意味着时刻都能保证一路绿灯。在流量饱和前,绿波带起到的作用主要是“配时跟着流量走”,就是保证绿波带功能最大程度地实现；而在流量饱和以后,其主要作用就是“流量跟着配时走”,意思就是通过信号灯配时,实现对车流及时合理地调流。“总之,在绿波带的影响下,将会有效地减少停车次数和停车延误。”
不会接连遇红灯
在常人看来,对于绿波带或许有这样的疑问:双向绿波实现以后,会不会遇到一个红灯,下一个也同样遇到红灯?对此,赵景春给出了答案:“如果碰到一个红灯,在等待下一个绿灯起步后,就已经进入第二个双向绿波带,所以之后还是一路绿灯。”
但是,还有一种情况是,在交通高峰期,信号灯的设置本着“总量控制”的原则,较远端的路口在进市区方向的信号灯设置上,可能红灯时间较长,这是为了保证中心区的车辆不造成压车拥堵,为疏散创造条件。
兼顾南北向通行
绿波带信号设置的原则,是将交通压力较大的主干道作为重点考虑对象,那么交叉方向的次干道和支路的交通压力会不会增大?赵景春表示,绿波改变的是路口之间绿灯的间隔时间,而不是单纯地将绿灯时间延长,所以信号灯的时间长短基本没有发生变化,在信号灯配时的同时,也兼顾到南北方向的通行能力,以保证非机动车和行人有充分时间过马路。
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