| 一市区的哥机场等客,结果遭遇“小动作”吃了哑巴亏 |
| 排队三四个小时拉了个假乘客跑了个起步价 |
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- 2012年06月07日
来源：齐鲁晚报
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 | 在旧航站楼前,辟有一处出租车停放区,机场出租车在此排队等候。 |
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策划 鲁超国 文/片 见习记者 宋立山
为何出现市区的哥和机场的哥“返程时放空车”的现象?目前济南市出租车8000多辆,13年未增加,市区存在巨大空缺,市民常常遭遇打车难；而另一方面,每天有上百辆机场出租车则在机场一等就是几个小时,闲置率非常高。
问题早已暴露,但是为何市区和机场之间的出租车难以“互补”从而实现良性循环?到底有哪些原因导致目前现状?记者调查发现,市区和机场的的哥们各有各的经济账。
市区的哥:
机场排队耗不起
“假如拉客去机场,然后在那排队再拉客回来,你们愿意吗?”记者问了不少市区出租车司机,出乎记者意料的是,竟然有不少司机摇头,“耗不起”。
何师傅告诉本报记者,从市区打表去机场,单程40多公里,计价在80—90元之间。如果市区的出租车可以送客到机场,然后再拉客返回市区,一个往返就可以挣到170元左右,“如果机场顺畅的话,打表也抢着去”。
“如果现在只能放空车回市区,来回一共跑80多公里,耗时1个半小时,打表只挣到80多元,扣除燃气费用40元,大老远折腾这么长时间,只能挣40元。”何师傅说,“那就不如在市区转悠了。”
何师傅说,他在市区内平均每天能跑200公里,挣得毛利300—350元钱,扣除燃气费80元,一般还能剩250多元。扣除吃饭休息时间,在市区平均每个小时能跑30多元钱,两个小时就能跑70元钱。相比之下,比去一趟机场更划算。
那么,市区的哥为什么不在机场拉客呢?据机场工作人员介绍,只要办理个停车证就可以进机场排队拉客,而且办证不收取任何费用。那么,市区的哥为啥不愿意去机场办证排队拉客呢?
“主要是等不起、耗不起。”何师傅说,与火车站、汽车站相比,机场的客流量相对较小,出租车等候的时间会相对较长一些。
更重要的是,有大约150辆遥墙本地出租车长期“驻扎”在机场,也就是所谓的机场出租车,他们专驻机场,不跑别的活儿。建立在这个庞大的固定基数之上,排队时间被大大延长。“如果市区出租车在机场排队,一般每隔4个小时才能排到一次。”
何师傅说,市区出租车是两班倒,一班12个小时。在机场排一次队就等4个小时,加上往返1个半小时,光耗在机场的时间就得将近6个小时,而一个往返毛利却只有150—160元,扣除燃气费40元,平均每天还要交给公司将近150元份子钱。耗上6个小时,拉客回市区后,拼命跑也不一定能挣回本,“算算账,耗不起。”况且如果从机场赶不回来,耽误交班,还要被罚钱。
何师傅认为,市区出租车等不起的根本原因在于,机场出租车专吃机场、不挪窝。“如果市区和遥墙的出租车都是流动的,谁送人谁拉客,等不了太长时间就可以等到一个活儿。”何师傅说,哪怕等2个小时,到机场送客的市区的哥还是很乐意等的,一个往返3个半小时,就能挣到170元左右,等待的2个小时还可以休息,“比在市区划算些。”
另外,一些“小动作”也让众多市区出租车不敢涉足机场。在采访过程中,一位市区出租车司机田师傅告诉记者,有一次他送乘客去机场后,想排队再拉个乘客回市区,顺便可以休息一下。等了三四个小时后,终于轮到他了,一名“乘客”上了他的车,结果这位“乘客”要去的地方就在起步价范围之内,而客管人员就在旁边,他又不敢拒载,最后白等了几个小时,只拿到7.5元。“他们是一伙的,看到不是本地的,故意撵你走,让你下次也不会再来排队。”田师傅说,同事中不少人有类似遭遇,以后也不会轻易“越雷池一步”。
机场的哥:
跑市区挣不够本
机场出租车为何不走出机场,将主要阵地转向市区或者遥墙本地?
一位机场出租车司机告诉记者,机场出租车基本都是遥墙本地的,遥墙距离济南市区40公里,他们觉得跑市区有些“不现实”。
按照这位机场的哥的说法,早上空车到市区,晚上空车回遥墙,往返80公里基本都会放空车,光燃气费就得赔上七八十元钱,“这显然对遥墙的出租车不公平”。
“如果不跑市区,只在遥墙转悠,一天连油钱也挣不出来。”这位司机师傅说,遥墙发展水平跟市区不可同日而语,周边都是农村,跑一天也碰不上几个打车的。如果只在遥墙本地跑,一天挣几十块钱都成问题。
机场出租车司机李师傅向记者诉苦,称他们挣的也是辛苦钱,平均每天工作14个小时,排队的出租车足有150辆,平均每隔3个多小时才能排上一次活儿,一般每天跑3—4个活儿,能跑到5次的时候非常少。以每天3次为例,如果打表去市区,单程只能拿到80元,返程放空车回来,扣除燃气费40元左右,干3个活儿只能拿到120元,每天交给公司将近130元,“连饭钱都挣不出来”。
“我们也不愿意被人说宰客。”李师傅说,打表我们就亏,只能这么干。他说,济南的出租车价格已经7年没有调整了,起步价只7.5元,燃油附加费0.5元,6公里以上每公里价格为2.25元,夜间费和回空费加起来每公里只有2.48元,比作为省会城市相邻的淄博、泰安等城市还要低。
“机场出租车主要靠跑长途挣钱,去淄博、滨州一般都是一口价350元。”李师傅说,如果打表,跑得越远亏得越厉害。
在机场出租车司机看来,导致市区出租车排队耗不起的原因是多方面的。首先,他们“近水楼台先得月”,占有“地利”优势；其次,市区出租车两班倒,晚点交班要罚款,而机场出租车一干就是一整天,不受时间限制,跑长途也没问题；再次,市区出租车在市区也可以“过得很好”。
对于送客和排队实现市区与机场循环的做法,李师傅觉得“有点不现实”,理由是乘机和到港的时间并不完全吻合。“一般来说,晚上8点以后,从市区打车到机场的乘客很少,而到港的乘客却不少。如果完全依靠循环,可能会导致乘客打不到车。只有我们这些本地的出租车才能靠到10点以后。”
市区打车难
机场等活难
在采访中,不少机场的出租车司机抱怨,机场每天的活儿太少,等候的出租车却不少,一天下来轮不上几个活儿。
“机场的客流量很有限,起飞和降落各有50个架次,我们仅靠到港的50架吃饭。”王师傅说,表面上看,50个架次不算太少,但是很多乘客选择乘机场巴士或者专人接机,实际乘坐出租车的乘客数量不多,“平均每天只有300多人”。
但是在机场排队的出租车在100—150辆之间浮动,赶上排队车较多时,一天只能排到两个活儿。“就这点乘客,勉强能喂饱100多辆出租车,如果所有出租车都在这里排队,那就只能都挨饿。”
与机场出租车抱怨没活儿形成强烈反差的是,市区内出租车保有量不足,时常出现打车难的情况。有关数据显示,省城已经13年没有增加过出租车辆,目前济南市主城区内共有出租车8043辆,济南市城区人口为340万,这表明济南万人拥有出租车仅为23.6辆。按正常规定,出租车实载率超过70%就要增加投放量,虽然济南尚未达到这个标准,但是随着市民收入水平的提高,打车的人越来越多,打车难也成了日渐突出的矛盾。
“不光是上下班高峰期,很多时段都不好打车。”市民张先生在泺源大街一家单位工作,在晚高峰时段,他从来不敢奢望能够顺利打上一辆车,等半个小时打不上车很正常。要是遇上雨雪天气,市区内打车更是难上加难。即便不在高峰时段,在泺源大街、泺文路、泉城路等地段,打车也不容易,“尤其是周末晚上,车还是那么多车,出来玩的人多了不少,想打车可得有耐心。”
“市区出租车这么紧张,机场的出租车完全可以往市区跑啊。”市区出租车何师傅认为,遥墙本地的出租车专吃机场,即便没活儿,也在机场干耗着,为什么不到市区来呢?一方面自己可以多挣点钱,另一方面可以缓解市民打车难。虽然只有100多辆出租车,或多或少能起到点儿作用,这可是一件双赢的好事。“而且,早晚高峰时,市区的出租车有时会赶上交班,机场的出租车不用交班,对缓解市区高峰期打车更有帮助。”何师傅说。
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