|
|
- 2012年06月08日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
|
|
6月5日,“最美司机”吴斌追悼会在浙江省杭州市举行。在一座城送别一个人的悲痛之余,追查击中吴斌的金属块来由也成了公众关注的热点。
根据无锡警方通报,已确定击中吴斌的重3.5公斤的金属块系刹车部件车辆制动毂残片,同时,警方目前对嫌疑车辆调查的最新进展是,已经确定是9辆“东风”牌红色大卡车中的一辆。
接受《第一财经日报》记者采访的一名高速交警表示,不管是刹车片还是轮毂,在高速行驶下发生磨损并且甩飞的几率很小。不过使用有缺陷的三无产品,长时间超载行驶,就有可能让刹车片或是轮毂发生异常损耗,并出现意外。
一位汽车学院的教授告诉记者,汽车上采用的车轮制动器有鼓式和盘式两大类,鼓式车轮制动器广泛应用于大中型车辆,就是俗称的“刹车鼓”。
国内一家以出口为主的刹车片公司山东金麒麟集团一位高管告诉记者,目前国内的大中型车辆都采用的是鼓式车轮制动器,因为国内没有相关的标准强制使用盘式车轮制动器。这就需要行业协会和相关部门出台相关要求,目前欧洲以及美国等一些国家已经出台强制性政策,要求商用车公司安装盘式制动器,而国内也只有40万元以上的大中型车辆才安装盘式车轮制动器。
“一辆15万元左右的大中型车辆,如果从鼓式车轮制动器换成盘式车轮制动器,需要增加3000元成本。所以很多商用车生产公司以及个人不愿意去使用盘式车轮制动器。”上述高管告诉记者。
另外,商用车生产公司缺乏对供应商体系的把控能力也是导致商用车安全一直弱于乘用车安全的主要原因,车辆由零配件组装,当整车对零配件供应商没有管控的时候,安全隐患随时都可能发生。
目前,国内很多车桥公司并不是很正规的公司,车桥公司为了降低成本,缺乏对下游供应商的监控,国内的商用车生产制造的恶性循环就如此产生。
一位不愿意透露姓名的商用车专家告诉记者,凭借占据全球商用车市场39%的产量,中国已成为了全球最大的商用车制造国,但是中国的商用车制造商仍需要进一步提升产品质量和性能。
(财经)
| |
