滨州城区习惯上以渤海十路为界,以西为西城或新城区,以东为东城或老城区。由于新立河南北贯穿城区,东西走向的黄河一路至黄河十二路,大部分到了此处就成了断头路,来往东西城的车辆需要绕行黄河二路、五路、八路、十二路,给这些路段带来了不小的交通压力。再加上滨州经济发展,车辆越来越多,城间交通问题日益凸显。
老城区由于规划的历史原因,道路窄、没有停车场、路口转弯比较难等,解决拥堵问题一直在尝试中。随着东西城的逐渐发展融合,这些影响城区交通的“死穴”亟需解开。
◥滨州城区主要道路示意图。
东西城间交通拥堵问题日益显现
“总体来说,目前滨州城区道路交通通行能力还是不错的,在早、中、晚三个上下班高峰时间段,部分路口会出现交通拥堵,但问题还不算太严重,一般等待时间最长的也能在三个交通信号灯时内通过。但随着全市机动车数量的陆续、快速增加,城区交通压力会越来越大。”滨州市交警支队交管科相关负责人告诉记者。
按区域划分,滨州城区以渤海十路为界划分为西区和老城区两大部分,相比较而言,老城区交通压力较大,而西区交通较为通畅。
“黄河二路、三路、四路、五路、八路,渤海六路、七路、八路、九路在三个高峰时段已都出现交通拥堵,但时间不是太长,一般在一个小时内都会解除；周末和节假日期间,渤海七路、黄河五路等老城区主干道的交通压力会猛增,并且持续时间较长。”市交警支队交管科相关负责人介绍,“此外,老城区范围内学校、市场门口在上下班时间段也会发生拥堵,拥堵会影响到周边其他路口。”
目前,连接滨州新老城区之间的主干道有黄河二路、五路、八路和十二路四条,其余黄河路均被新立河隔断,这直接造成了新老城区之间的交通瓶颈。上下班期间,往返车辆主要汇集在黄河二路、五路、八路这三条道路,缺少分流路径,城间交通拥堵问题开始显现。
老城区内部交通拥堵仍是难题
“2009年,市交警部门对城区道路做过统计,当时四环内共有主、次、支道路53条,总里程270公里,公路面积692万平方米。而至去年底,全市机动车保有量已突破80万辆,并以每年9%的速度递增,主城区机动车数量早已超过10万。机动车数量增加,当汽车数量超过了道路的承受范围,发生拥堵是必然的。”滨州市交警支队宣传科科长王长征介绍。
老城区道路偏窄、公共停车场紧缺和主干道学校、市场集中等城市规划设计中存在问题是造成老城区交通压力的另一主要原因。“相比较西区来说,老城区道路偏窄,道路通行能力本就有限,公共停车场的缺失,让一些车主无处停车,这样的直接后果就是乱停乱放,进而影响其他车辆通行；此外,城区多条主干道上坐落着多所学校和市场,比如黄河五路沿线就有滨城区三中、滨城区实验小学、滨城育英学园等多所学校,每到上放学时间,路段就拥挤不堪。”滨州市交警支队交管科相关负责人告诉记者。
城区信号灯已先后做过调整
城市交通拥堵是国内众多城市都面临的一个难题,虽然滨州的情况远不如其他一些大城市那么严峻,但也已初现端倪,近年来滨州城区的治堵工作一直在探索中。
“首先是合理交通信号灯的配时,最大限度提高通行能力,减少车辆等待时间。”市交警支队交管科副科长王作山介绍。
很多市民已经注意到,滨州城区的交通信号灯原来都是先左转后直行,但从去年年底开始,已经陆续改为先直行再左转。这一改变加上部分路口施划的左转等待区,减少了左转车辆的等待时间,一定程度上缓解了路口交通压力。
根据不同时段交通流量的大小,城区信号灯配时也做了更改。在高峰时段,城区主要路口采左转和直行信号分离,消除路口车辆冲挤,避免交通事故发生；在平峰时段,车流量相对较小的路口直行和左转车辆混合通行,减少等待时间；而进入深夜后,主干道路口缩短信号灯周期,支干路口改为黄闪灯,“到目前位置,城区任何交通信号灯配时也不是固定不变,每次变更都是经过深思熟虑和现场检测的。”王作山告诉记者。
在道路交通设施设施和施划上,滨州交警部门也做了大量尝试,“滨州城区的交通拥堵主要出现在路口位置,我们在接近路口的位置划出调头区,将车辆调头位置前置,避免了对后面车辆的通行影响；我们在城区主干道设置了护栏,减少了横穿马路、随意调头等现象的发生；在路口安装了视频监控和电子警察,使闯红灯等交通违法行为大大减少,这些措施,都对城区交通秩序起到了积极作用。”市交警支队交管科于冠学警官介绍。
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