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- 2012年08月23日
来源：齐鲁晚报
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正当西安为限购政策辟谣时,8月12日,吉林长春宣布当地市民购买一汽轿车将可能最高可获7000元补贴。一面是限购,一面是补贴,业内人士分析说,中国的车市俨然进入了行政干预期。汽车业在接受充分的市场竞争,与受限于政策之间,面临发展的“拐点”。
限购连锁反应是否会中止
此次西安紧急叫停汽车限购措施,某种程度上暂时中止了渐成“燎原”之势的城市汽车限购。
此次西安市政府拟通过地方立法授权市政府控制总量与限行的权力,更像是地方政府的一次投石问路。但是有业内人士表示,目前,深圳、杭州、成都、重庆、天津、郑州、南京等十几个城市已在制定相关限购政策,城市汽车限购几成必然趋势。继北京、上海、贵阳、广州之后,汽车限购已从个别城市的治堵措施,扩展成众多城市效仿的行为。
在车市出现高速增长,而配套公共基础设施却无法跟进的情况下,“限购”似乎成了解决城市拥堵最有效的方式。但有批评人士指出,“对比而言,西安不过是个800万人口的中型城市,汽车限购一波未平一波又起,未免有凑热闹的嫌疑。”
国外许多城市的汽车保有量超过了北、上、广,但拥堵情况并不严重,这与市政设施息息相关。全世界汽车保有量一二百万的城市数不胜数,但当地政府并没有实施限购政策。截至去年,美国汽车注册量达2.4亿辆,远远高于中国的7400万辆,其较好的交通条件,得益于宽阔的道路和智能交通的发展。
和世界上其他国家的主要城市相比,我国的限购措施最为严厉。“以我国目前的千人保有水平、车均道路面积等指标看,现在完全可采取其他措施解决交通问题。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾如此评价。
厂商过剩产能难处理
8月1日,中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心发布了7月份中国制造业采购经理指数(PMI),其中汽车制造业PMI已经连续数月维持在50%以下,库存压力较大,显示行业淡季特征不减。
汽车经销商层面的压力却十分明显。据中国汽车流通协会近日发布的数据显示,2012年上半年汽车经销商库存量明显上升,高库存品牌占被调查品牌近1/3。今年1月份库存系数为1.49,2月份库存系数达到2.3,3～5月该库存系数逐渐呈显著上升趋势,6月份库存系数仍然达到2.09。库存系数即当期库存量与当期销售量的比例,如果库存系数大于1.5,反映库存达到警戒水平；如果库存系数大于2.5,则库存过高,经营压力和风险都非常大。
另外,据行业不完全统计,国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆。但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中,预测2015年中国汽车产销量将达3000万辆(内销2500万辆、外销500万辆)。这意味着如果期间企业不做出调整,届时闲置的产能将达到1000万辆之巨。毫无疑问,已出台或正在酝酿限购政策的地方政府并未考虑这一点。
在多个地方纷纷酝酿限购政策的同时,国内汽车业去年1800万辆的“锅底”仍在。汽车业产能严重过剩,造成了汽车业上半年不太乐观的业绩。而在汽车产业链的上游,汽车用钢的价格也面临持续的跌落。
自主品牌将处不利地位
汽车业的低速增长,汽车用钢需求释放放缓,是以价格持续下跌为代价。中西部及二三级市场一直是国内自主品牌的主阵地。而限购之后,车牌成为稀缺资源,加速车型消费升级成为必然,限购对于自主品牌来讲无疑不堪重负。赵英分析说,“如果多个城市跟风限购的话,对自主汽车品牌来讲将是灾难”。
北京市一位自主品牌经销商表示,在限购之后的北京市场上,自主品牌的确是受到影响最大的企业。很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右,吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响,目前已有多家自主品牌4S店倒闭或退出北京市场。
自主品牌或将处于更加不利的位置。根据中汽协最新公布的数据显示,今年上半年外资品牌轿车的市场占有率已经突破70%,达72.8%,而且外资份额增加、自主品牌份额下滑这一趋势仍没有减缓的迹象。
据《中国经济导报》
限购前后消费者状态对比
购车类型 限购前购车状态 限购后购车状态
首次购车群体 购车无摇号限牌需求 购车需摇号或拍牌等限制
首次购车做代步工具 车牌来之不易 购车预算大幅提升
偏向于经济实惠车型 更倾向一车多用的多功能车
自主、合资考虑范围 品牌更倾向于合资或高端品牌
有摇号限制 或持币待购
增购群体 购车无摇号限牌需求 购车需摇号或拍牌等限制
改善用车为主 更偏向于高端车型 有摇号或车牌限制 持币待购
增购受限 或转向换购群体
换购群体 购车无摇号限牌需求 购车需摇号或拍牌等限制
无车牌限制 可选车型多 有车牌限制 换购车型更偏向高端
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