在汽车限购“跟风”的担忧下,一些消费者变“限购”为“现购”,将购车计划提前。面对一线市场愈加严峻的市场环境,各车企瞄准三四线市场纷纷出招,希望能抢占这片“蓝海”市场的高地。三四线市场有望成为撬动汽车市场的新杠杆。
车市微增长
三四线成发展热点
中汽协在近日发布的2012年汽车市场预测报告中称,若下半年宏观经济向好,经济发展增速回升,全年汽车销量有望达2000万辆左右,增长率为8%左右。具体到乘用车领域,预计2012年乘用车销量约在1609万辆,增长率为11.1%左右。
与上半年乘用车市场7.08%的增长率相比,这项预测显得比较乐观,但对于汽车从业者来说,这个数字却没有看上去那么美。
从2010年车市回归低速增长持续至今,宏观经济动荡,通胀起伏不定,财政政策、货币政策间或调整,限购限行纷纷在更多城市实行,油价不断攀升,用车成本骤升,一线城市拥堵加剧……
面对汽车市场纷繁复杂的发展状况,各方专家纷纷献计献策:中国汽车产业应大力开拓三四线城市市场。
中汽协统计数据表明,过去三年,三线城市在国内新车市场中所占的份额迅速提升,已从前年的26.7%升到去年的30%；一线城市在国内新车市场中所占的份额逐年下降,已从前年的35 .7%降到去年的30.8%。
由此可见,国内三四线城市的汽车市场,将当仁不让地成为各汽车品牌未来市场竞争的焦点。
发展三四线
该“淘金”还是“种树”
巨大的发展机会已经摆在眼前,对于车企而言,如何挖掘三四线市场潜力便成为了首要课题。目前来看,各车企对三四线市场的深耕,更多处于“淘金”阶段,希望通过因地制宜的营销手法提高市场占有率。然而,三四线城市不论是经济发展还是消费观念,都与一二线城市有所不同。
一方面,传统的4S店模式由于投资过高,在三四线市场存在较大风险。另一方面,三四线城市的消费观念正处于转变过程中,以前很多人认为,在三四线城市,绝大部分消费者并不追求“好车”,他们只喜欢那些皮实、低耗、便宜的车。如今,这样的消费特点正逐步远去。
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