香港:
高效交通管理
公交优先,大量私家车平时“休眠”。香港铁路交通系统四通八达,地铁站台内换乘简单,只要是两条路线之间,一定是对面站台换乘,无需上下楼梯或兜圈。香港运输署公布的数字显示,在总共57.5万辆汽车中,私家车38.5万辆,占2/3,但平日在路面上跑的私家车只有不到三成,大量私家车平时“休眠”,大大缓解了道路压力。香港一共有1700多名交警,平时执勤都开着摩托在大街小巷巡视,只要见到有堵车或突发情况便立即到场疏导处理。如果你在路上开车过慢,警察就会示意你靠边停车,并告诉你“车开得太慢,路是大家的,不能影响别人。”
东京:
治理拥堵“软硬兼施”
打开东京的地铁轻轨图,就是一张“蜘蛛网”。近20条线路,把整个东京覆盖的严严实实。即便是在地铁线路的空白地区,也会有都营公交车来补缺。除了线路多,东京地铁99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口,均可于三四分钟内完成。
东京市内路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元(约合人民币40元至100元)的停车费,足以令车主心疼的高昂停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。为了治理乱停车,东京政府专门雇用停车监督员,大多是退休的老警察,两人一组,配备数码相机和记录仪器,发现违章的车辆就拍照贴条,一次罚款1.5万日元(约合人民币1000元),扣两分(日本驾照满分6分)。
洛杉矶:
科学管理,严格执法
停车牌是一种8角形的红色交通标识牌,上面用英文写着“停”,竖立在从小街道到主要街道或小街道和小街道的交叉路口,替代红绿灯。驾车者见到停车牌后要将车停在停车线前,看清楚横在前面的街道上没有车辆行驶,确保可以安全通过时才能通过或转入横在前面的街道。
在洛杉矶,一旦塞车有了急事可拉上一个朋友,走多乘客车道。美国各州交通管理部门提倡邻居之间互相搭车上下班,以减少高速公路的车流量,在高速路容易塞车的路段,一般会在路左边专门开辟出一条多乘客车道,规定只有公交车和至少有两人或至少有3人的小车才能通行。法律规定,一个人开车进入多乘客车道,将受到重罚,罚款额高达270多美元。
伦敦:
收取小汽车“进城费”
伦敦交通有70%依靠地铁,每小时发出的列车达90班次。与此同时,地铁、火车和地面公共汽车立体交通网遍布伦敦市各个角落。从2003年2月17日开始,对进入市中心8平方英里范围内的车辆,从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。另外,提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。
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