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- 2013年03月21日
来源：齐鲁晚报
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在公务用车上少花点,相应地在民生上就能多投入点,这正是政府不与民争利的开始。
□本报评论员 崔滨
新华网的一则全国十多个省份和中央部委开始大批量订购红旗轿车的新闻,让公务车采购“唯合资品牌”的坚冰有了消融的迹象。而带来这一变局的,显然是自上而下“厉行勤俭节约”风气的贯彻落实。
作为“三公消费”之一,公务用车的采购和使用一直备受社会关注,而争论多年的公务用车“自主品牌化”,让我们很自然就能联想到国务院总理李克强17日在人民大会堂与中外记者见面时的“约法三章”之一——今后“公费接待、公费出国、公费购车只减不增”。从这一意义上说,不论是去年年初工信部公布的公务用车选用车型目录入围车型多为自主品牌,还是即将出台的公务车采购新标准,无不显示出中央治理公务用车领域“重面子、比价格”陋习的坚定决心。
众所周知,眼下的公务用车领域,90%的市场份额属于合资品牌,尤其中高级官员的公务用车更是被国外高端品牌垄断。就像江淮汽车董事长安进在全国两会接受采访时说的,公务用车采购只占全部汽车销量的3%左右,对汽车厂家业绩提升没有实质性帮助,“但政府采购的关键是引导社会价值取向,老百姓看干部,干部坐什么车大家就追求什么。你坐奥迪,大家也跟着坐奥迪。崇洋、奢侈,这种社会风气是大问题。”
的确,正是这种奢侈之风和采购标准的不明确,让公务用车采购一直对自主品牌明迎暗拒。即将公布的公务车采购新标准中,“各级官员用车标准集体下调”以及“普通公务用车底线下探至1.8升和16万元以内”等细则,恰恰从排量和价格这两个关键环节上,卡住了公务用车采购中“重面子”的浪费冲动。“自主品牌采用比例不低于50%”的规定,不仅为自主品牌更上层楼提供了机会,也可以扭转老百姓对高端豪华公务车的负面印象。
更为重要的是,眼下全球经济的不确定以及伴随着中国调整经济结构、转变发展方式进程的深入,中央财政收入已经告别了以往高速增长的黄金岁月,就像李克强总理说的,“要让人民过上好日子,政府就要过紧日子”。面对不断增长的民生需求,政府只能削减自身不必要的开支,如果此次公务用车采购新标准能不折不扣地被执行,在公务用车上少花点,相应地在民生上就能多投入点,这正是政府不与民争利的开始。
从近年来不断曝光的政府采购天价优盘、打印机、电脑等新闻中可以看出,把“三公消费”装进制度的笼子,仍然是一项长期而艰巨的工作,而此次公务车采购相对细致的制度设计,为其它政府采购项目提供了很好的经验。
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