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| “试运行收1元是为推广BRT” |
| 济南公交解释调价原因,称BRT运行5年亏损巨大 | |
- 2013年03月29日
来源：齐鲁晚报
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 | 2007年物价部门对BRT票价的批复。本报记者 陈文进 摄 |
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本报记者 任志方 申慧凯 实习生 许灵君 孙笑阳
BRT票价调到两元,涉及每日约22万济南市民的出行。这次调价对市民出行带来什么影响?调价后普通公交线路压力会不会加重?
当初定价1元
是为推广BRT
在28日下午的记者发布会上,济南市公交总公司的相关负责人出示了一份济价费字[2007]134号《关于快速公交车票价的通知》的复印件。
根据这份文件,济南快速公交(BRT)零票实行一票制,每乘次2元,同意快速公交线路开通初期实行的优惠措施。
对此,济南市物价局行政事业性收费管理处一位工作人员证实,2007年,物价部门曾在BRT公交开通之前对票价进行专门研究,当时制定的票价就是每乘次2元,不过考虑到BRT还在试运行阶段,公交公司将票价暂时定为一元,现在调回2元完全符合物价规定。
济南公交总公司企业文化部相关负责人说,当初定价1元是为了十一届全运会交通保障,加之BRT是新生事物,也有推广BRT、吸引客流的考虑。
普通公交线路
压力会不会加重?
济南市公交总公司相关负责人透露,2008年4月以来,济南市先后开通试运行了6条BRT线路,日均运送乘客达22万人次。从整个济南市的公共交通来看,BRT以3%的运力,分担了10%的客流。
对于乘坐BRT的市民,最大的吸引力来自经济、快速、便捷。家住西苑小区的市民陈先生告诉记者,他平时上班最常乘坐的是BRT1号线,每次从家门口出发到全福立交桥附近上班,都要乘BRT公交车,“坐普通公交,价格虽然和BRT一样,但中间需要换乘,平均一个单程要多花上20分钟。”
但随着BRT票价调回两元,一些对公交车价格比较敏感的市民表示,自己以后出行将通过乘坐普通公交来到达目的地。
家住交校路附近的市民蒋先生告诉记者,BRT票价调回两元后,一个月乘车的费用就要多支出60元左右。“现在上班都是从家里走一段路然后乘BRT1号线再转BRT2,就能到经十路的单位附近。但是以后出门就得换乘了,先坐120路,再转117路,这两条线路都能刷月票。”
“本来在上下班高峰期这两路公交就有点挤,和我有相同想法的人肯定也不少,现在BRT票价提上去以后坐能刷月票的公交车会不会很挤?”蒋先生说。
对此,济南公交相关负责人表示,调价后被分流的BRT乘客,可以选择换乘周边公交线路,公交部门将对相关线路增加10%以上的班次。
去年济南公交
亏损2-3个亿
在通报会上,济南市委宣传部新闻处相关负责人表示,运行五年来,BRT公交亏损巨大,在转入正常运营后提高票价是必然。
济南市财政局经济建设处相关负责人证实了这一说法,截至2012年底,济南市财政对济南公交公司的各种补贴已达到7个多亿。去年底财政补贴发放完毕后,济南公交的亏损额为2-3个亿。“到2013年第一季度,济南公交多年来的累计亏损额大概是15个亿。”
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