城轨如何借道既有铁路走廊

可能平行建于胶济线北侧,与火车并驾齐驱

2013年05月20日　来源：齐鲁晚报
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本报记者　喻雯
　　济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价第一次公示显示,济南市城市轨道交通近期建设规划由R1线、R2线和R3线三条线路组成,总长约98km。特别是R2线充分利用了闲置铁路专用线和既有铁路走廊,既减少了拆迁,又降低了投资。
　　闲置铁路和既有铁路走廊具体是如何应用的?
　　对此,中铁二院济南分院有关人士介绍,R2线西起小高庄站,经济南西站、省会文化艺术中心、二环西路高架桥后,沿五七铁路专用线(711军专线)和既有胶济铁路走廊,向东至郭店,全长约37km。
　　该人士表示,“五七铁路专用线”此前是济南向西郊机场运输油料的专用线,这条线路目前已经废弃。有关部门会将此线路拆除,再修建两条轨道交通线路。与新建轨道交通线路相比,这样可以减少对周边既有建筑的拆除,成本也会降低。
　　胶济铁路如何利用?对此,该人士表示,胶济铁路是连接济南和青岛、济南城内唯一一条客、货分开的线路。从货运专线来看,其经过济南城区部分的主要是黄台站和历城站。“胶济铁路该怎么跑就怎么跑,不会受到影响。”该人士表示,轨道交通线路是在此线路北边,平行于胶济线建设,也是以走地面为主。
　　一般来说,轨道交通与现有公路要做立体交叉,一般通过高架桥等形式打造一个“铁路走廊”。如果新建一条走廊,会对周边的建筑、景观等带来很大影响,拆迁成本高。新建轨道交通就是“并排”利用了这个走廊,等于是“两个走廊合并成一个”来使用,这样就避免了再做立体交叉工程,减少了工程量。
　　对于既有铁路的利用,山东省知名交通专家许云飞深表赞同。许云飞认为,改造城市及郊区既有铁路和支线,将其建设成城市快速轨道交通线,是解决大城市及其卫星城和工业区间交通问题最经济、最有效的一个途径。利用既有的铁路专用线开展城市轨道交通,也有利于国有固定资产的盘活。“目前,济南的交通拥堵已成了一个大难题,在地铁没有修建起来之前,完全可以考虑把既有铁路的利用当作一种过渡期的做法。”许云飞表示。