|
|
- 2013年05月20日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
|
|
本报记者 喻雯
根据环评公示有关内容,R1线起点至王府庄路段采用下穿敷设方式,其余线路采用地上敷设方式。R2线起点至二环西路、纬十二路至生产路路段采用局部下穿敷设方式,其余线路采用地上敷设方式。R3线起点至新东站采用下穿敷设方式,新东站至机场采用地上敷设方式。
地上敷设是什么走法?下穿又是如何修建?下穿能否避开泉脉?
中铁二院济南分院有关人士表示,以R3线为例,在东部部分,目前已经有不少高楼。虽然是地下敷设,但是对既有建筑影响不大。省城东部道路较宽,修建时可以利用路边的人行道或绿化带,作为站点入口。具体的线路部分可以采取地下施工来完成。
地下施工如何完成?中铁十四局集团隧道公司副总经理、教授级高工戴尊勇介绍,从地铁工程的特点来看,主要由车站和区间隧道组成。常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法、盖挖法等,结合济南特殊的地质特点,暗挖法和明挖法用到的可能性很大。在目前济南高楼林立的多个路段,不用挖开地面的暗挖法尤为适合。暗挖主要在区间隧道部分,在区间隧道的局部地段,如地铁线路无法避开既有泉脉时,需要采取行之有效的工程措施,保证施工和运营不对既有泉脉造成影响。从国内地铁建设情况来看,一般情况下,地铁的埋深在20米左右。
地面敷设如何修建?对此,中铁二院济南分院有关人士表示,地面形式的轨道交通与目前的铁路类似,基本与公路在一个水平面上,这样对泉脉不会有任何影响。
| |
