本报记者 董钊
日前,济南市公布未来轨道交通的3条线路36个站点,前期轨道交通面貌有了大致轮廓。在交通拥堵形势日益严峻的当下,公众普遍对轨道交通在缓解交通拥堵方面抱有较高期望。有关人士表示,R1、R2、R3这三条线路将会对城市交通分流发挥较大作用,然而要想缓解日益拥堵的主城区交通窘境,还需要靠多种公共交通方式的无缝对接。
交通高峰期,多半私家车空驶
“出租车打不上,公交车又不方便,我只能开车。”家住阳光新路的马先生这样说。在每个工作日的上下班高峰期,他都要开车涌进拥挤的车流,往返于阳光新路和二环东路山大北路路口之间。
像马先生这样,将私家车作为上下班交通工具的市民不在少数。“我曾经观察过,在早晚高峰期,多半车辆仅仅只有驾驶员一个人,这样的情况严重占据了道路资源。”历下区交警大队民警告诉记者。
目前,济南市的交通拥堵形势依然随着机动车数量的增长在不断加剧。据统计,济南市目前机动车保有量已经突破140万辆,从2005年以来,济南市机动车数量一直保持着高速增长的态势,年均增长率超过17%。而汽车数量已经超过百万,私家车更是保持较高的增幅,数量已接近80万辆。
据了解,济南市区部分路段的饱和度在高峰期达到1.2-1.5。而据专家分析,饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵,超过1.0后极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。交通专家认为,按照目前的发展速度,济南市的交通形势要想得到改变,发展大容量的轨道交通似乎已是必由之路。
城轨肯定会缓解主干道过境车压力
“路越宽越堵。”这是一线交警在接受采访时经常说到的一句话,这在拥有双向十车道的经十路上得到了验证。而纬十二路、经七路、经一路等城市主干道,同样是交通拥堵的主要路段。
作为济南连接东西的动脉道路,济南市经十路的交通压力一定程度上来自于过境车辆。“在现有的线路设置上,以经十路为代表的主干道交通压力将会有所缓解。”
“如果线路能考虑到城区居民的具体出行需求,那么主干道交通压力将会得到一定程度的缓解。”槐荫交警大队民警告诉记者。根据目前官方公布的消息,老铁路沿线将会得到利用,一些老站房也将得到启用,这无疑对周边交通流的分解是一大利好。
市中交警大队负责人则认为,相比现有的公共交通方式,轨道交通具有准时、快捷的优势,这对于现有的出行方式是很好的补充与平衡。他认为,目前人们之所以仍然愿意出门开车,还是因为公共出行工具的相对单一。
“很多人还是对公共交通抱有期待。”槐荫交警大队民警表示,在日常巡逻过程中,他们经常会看到一些车主将车停在经十西路公交站牌附近,继而乘坐公交去东部上班。
城轨时代主城区缓堵还需实现零换乘
“毫无疑问,如果有轨道交通连接的话,许多人会放弃驾车,改乘公共交通工具,但是要改变人们的出行方式,缓解交通拥堵,不能单靠这三条线。”有关人士认为,要提高公共交通的覆盖率,还需要相关配套设施的完善,比如换乘点有免费换乘的自行车以及摆渡巴士。
那么,轨道交通的发展会对主城区缓堵带来哪些利好?对此,许多业内人士尚存疑虑:“目前的线路多是在城市外围和边缘,要实现主城区缓堵,不仅要保证人能走进来,更要保证人能走出去。”
“如果下了车还是要走好几里地,那就不能保证所有人都愿意乘坐轨道交通。”有关人士分析,轨道交通的作用要最大化发挥,就要实现“大站快车,零点换乘”,让公共交通出行方式做到无缝对接。
“下了地铁要有指示牌,附近就连接着公交站点,这需要从全盘考虑公交站点的优化配置。”该人士认为,对于城市治堵而言,三条线路的实现,仅是一个开始而远远不是结束。
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