本报记者 蒋龙龙 喻雯
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,随着高架路的铺设的确可以使城市空间扩展。二环西路的建成通车,会带来资源的大量积聚,快速推动城市建设。不过张汝华也提醒,应科学分析看待快车道、高架路的效应,快车道、高架路的通车会刺激汽车的增加,进一步导致拥堵。
10月8日上午,记者驱车来到腊山立交桥以南的二环西路段,该路段路况较差。今年6月20日,二环西路南延工程正式开工。二环西路南延工程北起腊山立交桥,沿现状二环西路向南至绕城高速南环线,全长约10公里,将于2015年年底建成通车。除了地面道路工程,二环西路南延还将建设高架桥。
曾有市民建议,济南完全可以建设或者在现有道路上扩建三环甚至四环,推动济南城区的进一步扩容。张汝华认为城市发展的格局分为两种:一种为摊大饼的格局,如北京从一环、二环发展到五环；一种为组团式发展格局。
济南目前的发展格局也初现组团式发展格局。“除了中心城区,还有西客站片区、长清大学城片区、章丘市,主中心、副中心的发展格局已经形成。应该加大片区之间的公共交通走廊建设,推动交通走廊形成新的隆起带。”张汝华说。张汝华还告诉记者,中心城区和各片区之间应该加强公共交通建设,“避免过度依赖快车道、高架路引起的拥堵问题,进一步推动省城有序高效扩展。”
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