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- 2013年11月01日
来源：齐鲁晚报
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 | 随着技术发展,汽车将能满足人们更多需求。
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在当下的生活中,汽车不仅仅是满足代步的简单需求。我们在车上的时间越来越长,对于车辆的其他功能需求也就越来越多,车联网就是其中一个。近期,上汽第三代车联网系统inkaNet3.0的上市,让这一话题再度被推到风头浪尖上。有预测称,到2015年我国车联网用户规模将达4000万,未来5年我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。面对如此大的市场蛋糕,不少车企都把竞争筹码押在这一新技术上。
□曹俊杰
车联网
引领智能化用车生活
对于很多车主而言,车联网是一个陌生而又熟悉的名字。在一些配备这一信息技术的车型上,它能帮助车主实现道路导航、救援服务、移动互联、影音娱乐、车辆自测等一系列功能。在汽车之家近期发布的一组调查显示,在受调查车主中,超七成听说过车联网,实际使用过车联网服务的用户已超两成,超五成预购车主愿意接受车联网服务。
近日,记者在走访济南汽车市场的过程中发现,随着越来越多的年轻消费者加入到汽车市场当中,这些用惯了智能手机和平板电脑的人群对于车联网技术所带来的智能化用车方式较为认可,而选择使用车联网服务的车主则大多数来自于年轻消费群体。在经十西路上一家别克4S店内,给爱车做保养的小张给记者聊起了这一技术在他车上的应用。“君越上的安吉星(Onstar)系统给日常行驶带来不少便利,小到接听电话、提示忘关车门、语音设定导航目的地,大到道路援助等,仅需张张嘴或者按一个按钮就能实现操作,既省时又省力。”
新技术
为车企提供增长契机
在汽车之家的调查数据中,在消费者购车决策过程中,车联网技术的内置对于消费者购车存在一定的影响。受调查人群中,8.6%的消费者在下一阶段购车或换车时一定会选择带有车联网服务的车型,42.5%的消费者认为自己可能会选择带有车联网服务的车型。尽管车联网技术并非一辆车所必备的配置,但人们对于这一技术的需要却催生行业不断发展。
这一点从目前的国内汽车市场不难发现:在合资企业中,上海通用的安吉星(OnStar)、丰田汽车G-Book系统、现代汽车Mozen系统在被广泛应用到旗下车型中；而在自主品牌车企里,上海汽车的inkaNet系统、吉利汽车的G-Netlink、华泰汽车TIVI智能决策系统、比亚迪车载网络平台i等等。作为行业内发展较好的上汽荣威品牌,其旗下搭载inkanet智能网络行车系统的荣威550,自2010年上市以来月销量就持续保持在万余台左右。而其最主要的市场竞争利器就是inkaNet系统。
巨大的市场蛋糕与人们对于新技术的需求,车联网给车企提供了新的增长空间。业内人士分析认为,特别是对于技术处于劣势的自主品牌而言,尚属新兴产业的车联网市场,给了他们一个公平竞争的舞台。
国内汽车市场
或将迎来车联网时代
尽管车联网属于一个新颖的东西,但这一概念在国内市场上也已经存在一定认知基础。人们在已有的车辆上,也乐于接受与使用这一新技术。而根据目前中国汽车1.2亿辆的保有量和每年接近两千万新车注册量来看,车联网在中国有着巨大的市场潜力。
除了给予用车的便利与乐趣外,车联网服务还能帮助减缓交通拥堵等一系列问题。有专家测算称,车联网智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%,实现短途运输效率提高近70%,实现现有道路网的通行能力提高2-3倍。车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%-45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。可观的数字信息足以表明,车联网服务对于缓解道路拥堵、保证行车安全起到显著改善效果。而此种改善最终将决定消费者对车联网服务的需求量增多,进而为车联网在中国汽车市场的发展起到推波助澜的作用。
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