本报记者 杨万卿 丛书莹
今年3月中旬,寿光市已经拥有了公共自行车的服务系统。近日,记者专程来到寿光,与这批“老朋友”亲密接触了一把。
流动的风景线
28日上午,记者来到寿光蔬菜高科技示范园南门的一个公共自行车站点,看到这里已借出3辆车子,剩下的车子锁在一个个桩位上,车上都有编号,后车轮上写有“绿色出行低碳生活”字样。在公共自行车站点旁边,有一个“站点控制器”,一位热心市民告诉记者,只要将借车卡在控制器的感应区刷一下,显示屏立即显示出借车卡的基本信息、上次借还车情况、周边网点车辆情况等。
据了解,寿光市公共自行车服务实行2小时内免费使用,超出2小时后按每小时1元的费用收取。寿光市交通局办公室陈主任告诉记者,市民在不超过2小时的情况下,到站点还车后重新借车,只要在还车时不超过2个小时,这次借车服务依然是免费的。即使在一天内持续用车,公共自行车每天累计也不会超过10元,比如市民从早晨8时借车,一直到晚上10时还车,14个小时的收费也是10元。公共自行车提供24小时服务,在夜间也可借车、还车。
住在鸿基花园的刘先生说,他经常和朋友到外面聚餐,但喝了酒就不能开车。“现在有了公共自行车,不仅省去了开车不能喝酒的顾虑,家人也会放心。”
另外,很多市民们担心,自行车停在外面万一被小偷下手怎么办?据了解,寿光公共自行车上的车铃不同于普通自行车的车铃,能够有效防止人为破坏、摘除。自行车上的每个螺丝都是特制的,市面上的螺丝刀根本无法拆卸开,也无法改装,并且这种自行车的外形都是固定的,即使重新喷漆也无法改变外形,小偷偷取后没有多大的价值。
在采访过程中,记者发现,在这个已经繁华非常的县级市,这一辆辆特征明显的绿色自行车,俨然已成为一道流动的风景线,市民对这些接触了半年多的“老朋友”也是赞扬有加。
“在寿光,大部分公交车都是两块钱,而且晚上六点之后基本都停运了。有的路段经常出现打车难的问题。有了公用自行车之后,现在我们晚上出去办事就可以骑着自行车往返,有的区域出了小区门就有站点,很方便。”市民张娟说,这种自行车前面带着筐可以盛放物品,很实用。
打造2小时绿色圈
“寿光的公共自行车主打节俭路线,在给市民带来方便的同时,做到不闲置浪费。”寿光市交通局办公室陈主任表示,寿光的公用自行车不求数量多,设置站点时充分考虑站点之间的密度和市民的需求,保证每辆车子都发挥自己的作用。每期公共自行车站点的投放都是经《寿光日报》、寿光民声、市长公开电话、qq等多种渠道征求了广大市民的意见,根据广大市民意见结合站点实际的情况建设各站点；根据自行车的使用情况逐步投放自行车,目前已基本满足市民的需求。
截止到目前,寿光市已经投放了2000辆公共自行车。按照城市公共自行车规划,一期主要在人员集中的公共场所建立了30处站点,如行政区、商场、医院等。二期以城区主要道路为骨架建设30处站点。三期建设40处站点,主要是在城市次要道路周边。
“公共自行车达到规定的年限后会逐步更新车辆,在使用过程中随时检修、保养、维护,同时车辆在后期的使用中不断的改进升级,只有不断地优化骑行舒适程度,才能让市民更愿意骑车出行,只有从观念上的改变,才能达到节能治标治本的根本目的。寿光为了真正意义上的推广绿色出行,将每次骑行时间延长至2小时,打造了2小时绿色圈。”
“按年规划,今年年底将增加建设至100个站点,均衡状态是我们的一个目标,通过使用率的统计和分析,以及民意调查来向着均衡状态的目标发展。”寿光市一位公共自行车管理工作者介绍到。
交通更便利
出行更环保
潍坊公共自行车运行首日,就有车惨遭破坏。而在寿光,也遇到过同样的问题。在公共自行车系统建设之初,工作人员就参考过多处的建设意见和建议,例如网点的位置选择、车辆数目的部署、如何最高效率的调度、维修检修方案和卫生清理方案等,减少了在建设初期和运行中会遇到的问题。
但是,目前存在个别个体商户占用公共自行车站点经营,私人占用公共自行车桩,少数市民在公共自行车站点停放自行车及个别人故意毁坏车子的现象。
“针对遇到的各种问题,我们协调有关部门进行执法,同时经过媒体给予曝光,通过更多的宣传让市民认识并一起去维护好为大家提高生活质量的设施。半年多过去,良好的宣传起到了效果,市民也越来越肯定这些车子的存在。”一位工作人员很欣慰地感慨到。
寿光市交通局办公室陈主任表示,现在潍坊也在开始弄公共自行车,他建议潍坊做好前期宣传,一定要让市民知道,公共自行车是大家的,倡导市民树立保护意识。
“公共自行车给寿光市民出行带来了方便,虽然寿光的路宽阔平坦,但是寿光的机动车保有量很高,据了解,到2013年9月份,汽车保有量达到约21.5万辆,市民在早晚高峰出行时会出现交通拥堵的现象,公共自行车的出现,让交通更加便利,市民出行更加环保。”
站点扩大到
城市周边
为了倡导“都市慢生活”,寿光市市政工作人员前期到杭州、昆山、青州实地学习了公共自行车项目的建设、规划、运行、和管理经验,结合寿光市实际情况起草了建设方案,报请市政府常务会议研究讨论经过后实施。
“寿光公共自行车的规章制度借鉴了昆山、青州的运行管理经验,但是并没有完全复制。”陈主任说,每个城市的道路状况都不同,各城市都有自己的特点。他们虽然借鉴了青州,但是现在和青州也存在一些区别,例如锁车柱采用的是不锈钢材质,青州市用的是烤瓷材质。在站点设置上,青州设置较密,小区内也有自行车设置。但是寿光没有在小区内设置。
寿光交通局的工作人员告诉记者,寿光的公共自行车现在还处于初级发展阶段,没有青州那么成熟,但是随着市民的接受,站点逐渐增多,以后发展会越来越好。下一步会把站点建设扩展到城市周边。
山东省社会学学会理事马光川指出,青州的自行车之所以发展成熟,成为一种模式,和青州古城的底蕴有一定关系,城区多古路,城市道路适合慢行。而寿光的公共自行车是城市交通的一种辅助,寿光的汽车保有量是潍坊县市区里面最高的,主要出行方式还是汽车。
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