本报记者 孟燕
据最先开通定制公交的北京和青岛初步统计,每辆定制公交可减少20—30辆左右的私家车出行,不但能减轻交通堵塞,减少环境污染,实现绿色出行,而且减轻了CBD等密集区域停车难问题,降低了出行成本。
山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理非常支持“定制公交”这种创新出行模式。他表示,定制公交是介于常规公交和出租车之间的公交模式,是公交服务的多样性和延伸。“能满足市民多样化的出行需求,降低出行费用,相对更舒适,对城市缓堵、环保都有益处,也有利于城市公交事业的可持续发展。”蔡志理表示。
不过,对于通勤1号线单程14元的票价,蔡志理坦言“偏高”。“定制公交界定为公交的一种形式,定价应该在成本核算的基础上充分考虑市民的需求,要合情合理。”蔡志理强调,定制公交的初衷是吸引私家车主选择绿色出行,但如果在票价上和开车差不多,吸引力将大打折扣。“这肯定不利于定制公交的可持续发展,也偏离了定制公交的初衷。”
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