从去年4月起,省城打车就开始告别单纯的“招手模式”,“快的打车”、“爱召车”等几大打车软件纷纷登陆济南市场。时隔近一年,记者调查发现,济南打车市场几乎被外来软件“快的打车”和“嘀嘀打车”包场。奖励力度和打车成功率已成决定打车软件去留的关键。
本报见习记者 万兵
曾经“三足鼎立”,如今外来软件占上风
2013年4月,“快的打车”登陆济南市场。同月25日,由济南市客管中心监管、浪潮集团研发的官方版打车软件“爱召车”也正式面市。9月份,号称国内最大的手机打车软件“嘀嘀打车”也携500万资金强势加入了这个队伍。
时至今日,当初的“三足鼎立”已不复存在。“身边百分之七八十的司机都在用打车软件。”鲁能出租车公司红旗车队的孙先生表示,但占据主场之利的“爱召车”却用得很少。
事实上,“爱召车”从面市之初就曾引来不少争议。其中最重要的一条就是打车成本的问题。除了有5元的电召费,还有2.5元的信息费,这引来不少市民的不满。而且预先充值50元也让市民觉得挺别扭。
而从司机的角度讲,5元钱的加价也不值得在高峰期跑一趟市区。如此一来,“爱召车”在一开始就陷入了“两头不讨好”的境地。
谁的软件实惠多谁就雄踞市场
从出租车司机和乘客的反映来看,软件公司提供的奖励和打车的成功率才是决定软件去留的关键因素。
以“嘀嘀打车”来说,如果在线时间能达6个小时并成功接下两单生意,软件公司就会给司机10块钱的奖励。“奖励这块儿一个月就多收入300多块钱。”出租车司机李先生说,而接单多的还会有额外奖励。
“快的打车”也有类似的奖励措施。“别的不说,一个月的话费靠奖励就出来了。”李先生称。
此外,邀请乘客注册软件、定期评比等,都伴随有一定的奖励。也正是这些形式多样的奖励,让司机使用这些软件的热情越来越高涨,并不停地推荐给乘客。
相比之下,“爱召车”的奖励就少了很多。
从打车的成功率看,“爱召车”在最初面市时就曾因技术故障使得出租车状态显示有误,影响了乘客打车热情。
而其它两款软件,尽管也难达到100%的成功,但根据最新统计显示成功率已达90%。工作人员李敏表示,“精准起点定位”、“智能派发订单”等独创技术能帮用户更快接到单,而这也是占领市场的重要因素。
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